Ходовые части крана выполнены в виде специальных салазок. Ширина колеи, как видно из рис. 1, может меняться при необходимости путем изменения расстояния между салазками. База крана 6,5 м. По своей компоновке кран инж. Зубача относится к числу трехподкосных кранов. Для обеспечения поворота мачты на 170° ось ее вынесена вперед на 0,345 м относительно плоскости передних подкосов.

Конструктивной особенностью крана является расположение подпятника, воспринимающего вертикальное усилие мачты, в верхнем узле подкосов. Благодаря этому передняя поперечная балка распределительной рамы разгружается от значительных изгибающих моментов, вызываемых давлением мачты. Подшипник на нижнем конце мачты воспринимает только горизонтальные нагрузки от веса стрелы и груза.

Конструкция крана разработана исходя из условия его установки при монтаже на верхних поясах собираемых пролетных строений. Поэтому кран может быть использован только при монтаже пролетных строений с параллельными поясами. В случае последовательного монтажа ряда пролетных строений с разными высотами главных ферм возникают технологические затруднения, связанные с изменением уровня установки крана. В рабочем положении кран закрепляют за верхние пояса пролетного строения посредством винтовых анкеров, конструкция которых разработана применительно к пролетным строениям с Н-образными сечениями поясов главных ферм.

Кран оснащен тремя электрическими лебедками, предназначенными для подъема груза, подъема стрелы и поворота мачты. Мачта приводится во вращение при помощи жестко связанного с ней поворотного круга, на котором запасован канат лебедки поворота. Кривая характеристики грузоподъемности крана инж. Зубача изображена на рис. 2.

Унифицированные монтажные краны типов УМК-1 и УМК-2 грузоподъемностью соответственно 10 и 20 т предназначены для монтажа сквозных металлических пролетных строений железнодорожных мостов.

Параметры крана типа УМК-1 выбраны по условиям монтажа типовых пролетных строений с расстояниями между осями ферм от 4 до 5,8 м, длиной панели до 8-8,5 м и наибольшим весом монтажного элемента в пределах кривых грузоподъемности крана.

Кран типа УМК-2 может собирать типовые пролетные строения больших пролетов, в том числе и 158 м, а также индивидуальные пролетные строения, расстояния между осями ферм которых находятся в пределах от 5,7 до 8 м, длина панели не превышает 11 м, а вес монтажных элементов не превышает грузоподъемности крана.

Таким образом, рассматриваемые краны обеспечивают монтаж практически любых металлических пролетных строений мостов под железную дорогу. Монтаж автодорожных пролетных строений этими кранами возможен при условии переделки их ходовых частей применительно к существующим расстояниям между фермами и конструкциям балок проезжей части.

Краны типов УМК-1 и УМК-2 унифицированы между собой по принципиальным схемам, конструкции узлов «и оборудованию. Они представляют собой трехподкосные краны, верхние узлы которых подобно крану конструкции инж. Зубача приспособлены для воспринятая вертикальных давлений мачты и передачи этих давлений в нижние узлы передних подкосов.

В зависимости от типа пролетных строений и принятого способа их монтажа краны типа УМК собирают в двух вариантах, для чего в комплекте кранов предусмотрены сменные детали рам и опорных узлов.

Первую сборку кранов применяют при монтаже пролетных строений с ездой понизу в случае установки крана на верхних поясах ферм. Эта сборка отличается использованием длинной передней балки рамы, удлинением средней и задней балок при помощи специальных надставок, оснащением крана колесными ходовыми тележками и анкерами, приспособленными для закрепления крана за верхние пояса ферм вне узлов.

База кранов переменная; величину базы выбирают в зависимости от длины панели пролетного строения с таким расчетом, чтобы при изменении положений крана по мере монтажа обеспечивалась возможность закрепления анкееов вне узловых ферм. Переменность базы достигается путем перемещения задней балки с ходовыми тележками вдоль рамы, а для крана типа УМК-1, помимо этого, посредством установки ходовых тележек как под задней, так и под средней балкой рамы. Переменной является также колея крана, зависящая от расстояния между фермами собираемых пролетных строений. Для изменения ширины колеи ходовые тележки закрепляют в различных местах по длине поперечных балок.

Вторую сборку применяют при установке кранов на проезжей части и их работе внутри габарита пролетного строения. Раму крана в этом случае оснащают короткой передней балкой с уменьшенными расстояниями между точками закрепления передних 74 подкосов и устанавливают на три пары опорных стоек. Высота стоек назначается таким образом, чтобы наиболее высокие монтажные элементы можно было подавать на транспортных тележках под краном. Ноги крана опирают на поперечные балки пролетного строения и заанкеривают на балках. Поэтому база крана должна быть в каждом частном случае равна панели главных ферм. Это достигается путем закрепления задних анкеров к специальной продольной анкерной балке, соединяющей две задние стойки, причем место прикрепления анкеров балки выбирают так, чтобы расстояние между анкерами было равно расстоянию между поперечными балками.

При установке на проезжей части краны типа УМК собственными ходовыми частями не оснащают. Перемещают краны по ходу монтажа на специальной тележке, передвигающейся по временному рельсовому пути, используемому для подачи монтажных элементов. Тележка оборудована домкратами для вывешивания крана при его перемещении. Помимо тележек, в комплект второй сборки кранов входят также кран-балки для монтажа верхних связей между фермами, поскольку установка этих связей краном с проезжей части невозможна. Кран-балка грузоподъемностью 1 т передвигается по рельсовым путям, уложенным по верхним поясам ферм.

В случае применения крана типа УМК-1 для монтажа пролетных строений с ездой поверху схема второй сборки крана несколько изменяется. Вместо опорных башмаков к ногам крана закрепляют ходовые тележки первой сборки, при помощи которых кран перемещают по верхним поясам ферм.

Краны типа УМК оснащены двумя 5-т лебедками подъема груза и подъема стрелы. Для поворота мачты применена цевочная передача. В процессе монтажа краны и кран-балки перемещают посредством ручных лебедок. Ходовые тележки кранов рассчитаны на воспринятое наибольших опорных реакций крана и разгрузки при работе крана не требуют.

2. Универсальные деррик-краны

Краны типов ГМК-12/20 и ДК-45/60 разработаны в результате модернизации кранов соответствующих типов ДГ-2 и ДК-35 с целью повышения их грузоподъемности при сохранении примерно тех же величин грузовых моментов. Это’ потребовало усиления отдельных узлов без изменения основных схем и особенностей конструкции кранов. В связи с этим рассмотрены в основном модернизированные модели кранов ГМК-12/20 и ДК-45/60.

Кран типа ГМК-12/20 предназначен как для обслуживания общестроительных работ, так и для монтажа металлических пролетных строений. Кроме этого, кран рассчитан на работу с одно-кубовым четырехканатным грейфером, что дает возможность применить его для экскавации грунтов при сооружении опор. Универсальность крана повышается также благодаря наличию вспомогательной стрелы (гуська), грузоподъемность крюка которой 2,5 т. Наибольшая грузоподъемность основного крюка 20 т.

Несущая конструкция крана состоит из мачты, стрелы, двух подкосов, двух распорок и затяжки. Основная стрела длиной 20,09 м может быть наращена вставками до 22,09 и 30,09 м.

Конструктивная особенность крана заключается в возможности изменения ширины его колеи, варьируя величину угла между подкосами в плане. При использовании крана на общестроительных работах, в том числе при работе с грейфером, угол между подкосами а принимают равным 90°. В этом случае грузоподъемность крана не зависит от угла поворота мачты и определяется в зависимости от длины стрелы.

Кривые грузоподъемности основного крюка при а = 90° и длине стрелы 20,09 и 30,09 м, приведенные на рис. 6, соответствуют работе крана при снятом грейфере; если грейфер подвешен, грузоподъемность крана снижается, наибольшая ее величина составляет 10 т. Помимо этого, кривые грузоподъемности основного крюка действительны при отсутствии груза на дополнительном. Наличие на дополнительном крюке наибольшего допустимого груза в 2,5 т снижает грузоподъемность основного крюка на 3 т.

При монтаже пролетных строений угол между подкосами в плане устанавливают равным 43°, если кран перемещается по верхним поясам, и 27°40’ при перемещении крана по проезжей части. В последнем случае несущие конструкции крана усиливают постановкой передних подкосов по схеме, применяемой в трехподкосных кранах.

При необходимости на монтажных работах можно использовать 2-м вставку к стреле, позволяющую удлинить ее до 22,09 м. Грузоподъемность крана при а = 43° и 27°40’ зависит от угла поворота мачты. Проектом предусмотрены кривые грузоподъемности для трех схем компоновки крана.

Опорные конструкции (рамы, порталы), необходимые для установки крана при монтаже металлических пролетных строений, а также ходовые тележки в комплект крана не входят. Эти обустройства в каждом частном случае применения крана изготовляют индивидуально или собирают из инвентарных конструкций.

Кран типа ДК-45/60 по схеме металлоконструкций относится к двухподкосным кранам. Угол поворота мачты крана 225°. В то же время кран опирается в четырех точках и имеет в связи с этим горизонтальную раму. Таким образом, для крана ДК-45/60 характерно сочетание признаков как монтажных, так и универсальных кранов и к группе универсальных он отнесен условно по фактической области применения (монтаж металлических и железобетонных пролетных строений, строительные работы, связанные с подъемом тяжелых грузов).

Благодаря большой грузоподъемности кран применяется преимущественно при монтаже металлических пролетных строений со сплошными главными фермами и ездой поверху или же сквозных пролетных строений, особенно больших пролетов. Грузоподъемность крана (рис. 36) зависит от высоты мачты и длины стрелы; наибольшая грузоподъемность при мачте высотой 14,71 и 26-ж стреле составляет 60 т. У крана постоянные ширина колеи и база — соответственно 9 и 11,5 л; при этом угол между подкосами в плане 43°.

Кран оснащен ходовыми тележками и может работать как передвижной, причем в случае работы с тяжелыми грузами при больших опорных реакциях колеса передних тележек должны быть разгружены использованием аутригеров. Отрицательные реакции воспринимаются анкерами, расположенными в нижних узлах подкосов. Для закрепления анкеров должны быть предусмотрены фундаменты вдоль подкрановых путей или соответствующие приспособления в составе монтируемой конструкции.

Схемы установки крана и конструкции поддерживающих устройств в каждом частном случае решаются индивидуально. Так, при монтаже металлических пролетных строений с ездой понизу кран устанавливают непосредственно на верхних поясах ферм. Требование подачи монтажных элементов под краном при монтаже металлических пролетных строений с ездой поверху вызывает необходимость устройства специальных порталов, подобных порталам кранов типа УМК, с учетом размещения под ними ходовых тележек. Установка крана при навесном монтаже железобетонных пролетных строений должна обеспечивать передачу нагрузки на ребра железобетонных элементов, поэтому, если колея крана не соответствует расстоянию между ребрами, устраивают специальные распределительные балки и т. п.

Как было отмечено выше, кран типа ДК-35 имеет сходную с краном типа ДК-45/60 схему, но отличается переменной шириной колеи, которая в зависимости от местных условий может быть установлена в пределах от 6,1 до 11,3 м. Изменение колеи крана типа ДК-35 достигается соответствующим размещением ходовых тележек на поперечных балках рамы при постоянной величине угла между подкосами в плане.

3. Деррик-краны за рубежом

Жестконогие деррик-краны широко используют на строительных работах в США, Великобритании и ФРГ. В то же время строительство в этих странах характеризуется высокой насыщенностью полноповоротными (пневмоколесными и гусеничными) кранами. Загрузка деррик-кранов в таких условиях определяется особенностями их грузовых характеристик и другими производственными показателями, о которых было сказано выше.

Развитие конструкций деррик-кранов идет по двум различным направлениям. Для США и ФРГ (фирма Шмидт-Тихсен) характерно стремление к созданию наиболее простых по конструкции и дешевых кранов, рассматриваемых нередко для специфических условий строительства отдельных объектов. Механическое оборудование и электроаппаратуру кранов размещают на раме крана или в стороне открыто, устраивая в необходимых случаях временные машинные помещения. Привод поворота крана применяют обычно канатный.

Здесь для устройства деррик-крана грузоподъемностью 90 т использована поворотная часть 90-т гусеничного крана, что в сочетании с несущей конструкцией деррика позволило быстро и просто получить кран с большим грузовым моментом, необходимым по условиям монтажа объекта. Гусеничным краном ввиду его недостаточного грузового момента эти работы выполнены быть не могли.