Система доставки грузов от отправителя до получателя в специальных стандартных емкостях (контейнерах) различными видами транспорта получила название контейнерной транспортной системы (КТС). Она позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить затраты на тару, в 4…5 раз повысить производительность труда и обеспечить комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ.

Отличительной особенностью контейнерных перевозок является комплексный подход к созданию их материально-технической базы, все элементы которой увязаны по своим параметрам и производительности. В полный комплекс технических средств КТС входят: контейнерный парк вместе с поддонами и другими средствами формирования грузов в пакеты для механизированной погрузки и выгрузки; подвижной состав различных видов транспорта; средства механизации для переработки контейнеров в стыковых пунктах между различными видами транспорта и на предприятиях; контейнерные пункты на различных видах транспорта и предприятиях для хранения и переработки контейнеров; ремонтная база контейнеров; технические средства для механизированной и автоматизированной обработки экономической информации о перевозках для оптимизации планирования и управления перевозочным процессом.

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Вопросами нормализации таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз.

По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры разделяют на универсальные испециаль-н ы е. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и т. п.). Специальные контейнеры служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам. Например, для перевозки огнеупоров, рудных концентратов, кислот, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и т. д.

В зазлсимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы: крупнотоннажные с массой брутто Юти более, средне-тоннажные с массой 5…3 (2,5) и малотоннажные с массой менее 2,5 т.

Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 «Грузовые контейнеры». Он разработал стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры и области применения контейнеров. Для международных сообщений технический комитет ИСО рекомендует применять контейнеры, параметры которых приведены в табл. 35. Длина наибольшего контейнера принята 40 футов (1292 мм), а остальных контейнеров кратна основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров между ними 76,2 мм. Контейнеры кратных размеров можно стыковать между собой в компактную грузовую единицу большего размера. Соединение смежных контейнеров осуществляют специальными фиксаторами.

Контейнеры изготовляют из листовой стали, алюминия, клеевой водостойкой фанеры, покрытой различными пластиками.

В рамках международной стандартизации страны—члены МОЭС (Международное объединение экономического сотрудничества) разработали комплексную программу создания единой контейнерной транспортной системы стран—членов МОЭС. Постоянная комиссия МОЭС по транспорту предложила стандарты на параметры контейнеров, которые идентичны параметрам контейнеров ИСО. Утверждены стандарты на технические средства для перегрузки, штабелирования и транспортирования контейнеров в странах—членах МОЭС.

—

Контейнеризация перевозок грузов представляет собой одно из направлений технического прогресса на транспорте. На современном этапе осуществляется комплексный подход к созданию материально-технической базы для контейнерных и пакетных перевозок грузов, совершенствование планирования и организации управления этими перевозками в масштабе всего народного хозяйства. Таким образом создается контейнерная транспортная система (КТС) страны.

В комплекс технических средств КТС входят:
— контейнеры и поддоны различных типов и размеров;
— плоские стоечные и ящичные поддоны и другие средства формирования грузов в пакеты;
— специализированный и приспособленный для перевозки контейнеров железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный подвижной состав;
— средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;
— контейнерные пункты.

Все эти средства создаются комплексно по согласованным стандартным параметрам.