Рис. 1. Универсальные цельнометаллические контейнеры массой брутто’ а – 3 т; б – 5 т; в – 20 т; г – 1,25 и 1,0 т (на колесиках)

Рис. 2. Угловые захватные устройства универсальных контейнеров-а — фитинги; б — рымы

Основные параметры унифицированных крупнотоннажных контейнеров (УКК) и автомобильных контейнеров (АУК) регламентированы ГОСТ 18477—79.

Все вновь изготовленные в СССР контейнеры должны отвечать указанному выше стандарту и обеспечивать надежность и устойчивость штабелирования в три яруса среднетоннажных и в шесть ярусов крупнотоннажных контейнеров; возможность производства и безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций с применением средств механизации и автоматизации; сохранность грузов при транспортировании, складировании и перегрузке.

В соответствии с требованием ГОСТ 20259—80 предприятие-изготовитель контейнеров производит операционный и приемочный контроль, предварительные и типовые испытания головных образцов, а также приемо-сдаточные испытания серийно изготовляемых контейнеров.

Порядок проведения испытаний опытного образца и контейнеров серийного производства регламентируется стандартом. Из партии одинаковых среднетоннажных контейнеров (200 шт.) выбирают два, а из партии одинаковых крупнотонных контейнеров (500 шт.) — пять и подвергают их испытаниям. При удовлетворительных результатах испытаний вся партия контейнеров считается годной к эксплуатации, при неудовлетворительных — их повторяют с удвоенным количеством контейнеров. Если и в этом случае результаты будут неудовлетворительными, то бракуется вся партия контейнеров.

Среднетоннажные контейнеры перевозят на универсальных железнодорожных платформах в полувагонах, а крупнотоннажные — на специализированных платформах с удлиненной базой или переоборудованных универсальных.

Специализированные платформы рассчитаны на одновременную перевозку шести 10-тонных контейнеров, или трех 20-тонных или двух 30-тонных контейнеров. Переоборудованные платформы снабжены лишь устройствами для крепления контейнеров за нижние угловые фитинги. В последнем случае при перевозке контейнеров хуже используется грузоподъемность платформы (примерно на 36%). Малотоннажные контейнеры в основном перевозят в крытых вагонах.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров в СССР используются автопоезда, состоящие из тягача МАЗ-504-ВП и полуприцепа ЧМЗ-АП-9985 грузоподъемностью 20 и 27 т. Такой автопоезд перевозит одновременно один 20-тонный или два 10-тонных контейнера. Полуприцепы-контейнеровозы ОДАЗ-885К и НИИАТ-А-707 грузоподъемностью 10 т используются для перевозки контейнеров массой брутто 10 и 5 т. Полуприцепы оборудуют поворотными штырями—фиксаторами. При установке контейнера на раму полуприцепа штыри выполняют роль направляющих для нижних угловых фитингов. Затем штыри поворачивают на 90 закрепляют контейнер на раме полуприцепа.