Конструкция контейнера и его дверного закрытия обеспечивает герметичность, что также задерживает утечку тепла. Дверь уплотняется с помощью специальной резиновой теплоизоляционной прокладки.

Некоторые грузы, в том числе свежие овощи, требуют подачи свежего воздуха в связи с происходящим в них процессом обмена веществ. Поэтому предусмотрено и вентиляционное устройство. Может оказаться полезной подача в контейнер азота или углекислого газа. На полу контейнеров должна быть решетка, которая обеспечивает необходимую циркуляцию воздуха под грузом. Прочность ее должна обеспечивать въезд в контейнер погрузчиков с грузом.

Контейнеры особенно необходимо содержать в хорошем сани, тарном состоянии. С этой целью их моют. Для стока обмывочных вод в контейнерах предусмотрены устройства в виде сточных желобов и полов с небольшим уклоном.

Если контейнер предназначен для перевозки мясных туш, то он обычно оборудуется продольными потолочными рельсами с передвижными крюками. При работе внутри таких контейнеров крюки следует сдвинуть к краю рельса (в глубину контейнера) и закрепить их там.

Электропитание холодильных машин может быть автономным, т. е. от навесных дизель-генераторов, размещаемых в особом отсеке корпуса контейнера, или же зависимым — осуществляемым путем подключения к внешнему источнику тока. Обычно автономные холодильные агрегаты могут работать и при подключении их к внешней электросети. Хладагентом чаще всего является фреон-12.

В контейнерах со струйным охлаждением источником холода являются сжиженный азот или сухой лед, при этом использующиеся азот или углекислый газ подают в камеру контейнера. Существуют конструкции контейнеров, которые можно подключать к централизованной системе подачи охлажденного воздуха, при перевозке (например, на судах) или при хранении на складах.

Некоторые из охлаждаемых грузов, например бананы, при перевозке в зимнее время требуют обогрева. В современных рефрижераторных (холодильных) установках предусмотрено устройство для переключения их на обогрев.

Перед загрузкой в рефрижераторный или изотермический контейнер грузов их нужно предварительно охлаждать или замораживать соответственно роду груза.

Ниже приведены описания и технические характеристики (табл. 7) некоторых изотермических и рефрижераторных контейнеров.

Изотермический 5-тонный контейнер предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов, предварительно замороженных до температуры —18 °С. Термоизоляция контейнера обеспе-чивает возможность транспортирования замороженных до такой температуры продуктов в течение 12—15 дней без дополнительного охлаждения. Температура внутри контейнера за это время не повышается выше допустимой. Поднимают контейнер краном за четыре рыма или же с помощью вилочного погрузчика.

Температура воздуха в контейнере контролируется термометрами.

Корпус контейнера состоит из каркаса, термоизоляции, внутреннего ящика и наружной облицовки. Каркас собран из уголко^-вых стальных профилей и алюминиевых панелей. Внутренний ящик (без передней стенки) сварен из листов алюминиевого сплава. Дверь контейнера одностворчатая с термоизоляцией открывается наружу на 270° и имеет параллельное перемещение для открывания ее при подтормаживании в местах уплотнения. Запорно-прижимное устройство обеспечивает плотное прилегание двери; оно имеет ушки для опломбирования контейнера. Опорные лежни контейнера высотой и шириной по 100 мм расположены на расстоянии 1200 мм друг от друга.

Рефрижераторный контейнер НС20М (ГДР) предназначен для транспортирования скоропортящихся грузов при температуре ( + 12) г (—18) °С. Контейнер имеет стандартные угловые фитинги для захвата при перегрузке краном и для крепления к подвижному составу. Каркас контейнера стальной сварной, обшивка из слоистых панелей, состоящих из стальных или алюминиевых листов и синтетической теплоизоляционной прослойки в виде^вспененного полистирола или полиуретана толщиной 140—150 мм. Коэффициент теплопередачи 0,35 ккал/(м2-ч-град). Двери имеют резиновые уплотнения.

Контейнер оборудован холодильным агрегатом с прямым испарением. Холодильный агрегат питается энергией от встроенного дизель-генератора или от внешней электросети.

Рефрижераторный контейнер KC20N (ГДР) предназначен для перевозки скоропортящихся грузов при температуре, регулируемой термостатом в пределах ( + 4) г (—20) °С. Контейнер имеет стенки, крышу и днище с термоизоляцией. Двустворчатая дверь расположена в торцовой стенке. Каркас контейнера стальной сварной. Обшивка из слоистых панелей, состоящих из стальной или алюминиевых листов и синтетической теплоизоляционной прослойки, выполненной из вспененного полистирола или полиуретана.

Рис. 13. Рефрижераторный контейнер TC20AN750 (ГДР)

В контейнере есть устройство для подключения его к судовой холодильной установке при перевозке на специализированных судах. На время перевозки контейнеров автомобильным или железнодорожным транспортом поддержание необходимой температуры обеспечивается с помощью азотного холодильного аккумулятора, прикрепляемого к торцовой стенке контейнера и состоящего из трех вертикальных баллонов на 300 л сжиженного азота.

Для строповки при перегрузке и крепления к подвижному составу у контейнера имеются угловые фитинги, выполненные в соответствии с международным стандартом.