Рис. 52. Мягкий контейнер для сыпучих грузов (ЧССР)

Загружается контейнер из течки бункера или питателя. Выгрузка смерзшегося груза облегчается подвижным днищем внутри контейнера, подвешенным на цепях; оно позволяет освобождать контейнер от груза, не снимая контейнер с бортового автомобиля или самосвала, без грузоподъемных средств. Для этого контейнер следует уложить в кузове автомобиля на бок к заднему борту. По прибытии в пункт выгрузки, после снятия крышки контейнера цепи подвижного дна наращивают и заанкеривают. При медленном продвижении автомобиля вперед контейнер освободится от груза. Разгружать можно краном.

Таблица 15
Техническая характеристика контейнеров для слеживающихся и смерзающихся сыпучих грузов

Рис. 53. Контейнер CK-il-1 4-тонный для слеживающихся сыпучих грузов

По всем восьми углам корпуса приварены литые проушины, имеющие вырезы для укладки контейнеров друг на друга. При укладке контейнеров на железнодорожной платформе в два яруса их следует крепить цепями и натяжными устройствами, имеющимися на боковых стенках контейнеров. На железнодорожную платформу грузоподъемностью 62 т или полувагон устанавливают 32 контейнера в два яруса, если общая масса контейнеров с грузом не превышает грузоподъемности платформы или полувагона.

Размеры погрузочно-разгрузочного люка 1200 X 1200 мм. Перегружается вилочным погрузчиком или краном. Разработан ВНИИПТМАШ (Москва).

Контейнер Гипроцветмета (тип I) (рис. 54) предназначен для транспортирования концентратов руд цветных металлов и других плохо сыпучих кусковых, влажных и смерзающих грузов с насыпной массой более 2,1 т/м3. Форма контейнера — опрокинутый усеченный конус. Подъем контейнера краном — за две цапфы с помощью специальной траверсы с двумя крюками. К днищу контейнера приварены рымы для захвата при опрокидывании контейнера во время его разгрузки. Верхнюю часть загруженного контейнера накрывают двумя полусъемными крышками (диаметр, 1495 мм), которые перекрывают друг друга, и пломбируют. На железнодорожную открытую четырехосную платформу грузоподъемностью 62 т можно погрузить 12 груженых контейнеров, которые необходимо тщательно закрепить скобами за этверстия в верхней крышке пояса. Порожние контейнеры перевозят в полувагонах комплектами по пять штук (вставлены один в другой), установленными в два ряда вдоль полувагона.

Рис. 54. Контейнер Гипроцветмета (тип I) 5-тонный для рудных концентратов

Контейнер СК-П-2 (рис. 55) предназначен для транспортирования концентратов свинцовых, цинковых, медных и сульфидных руд, цветных металлов и других плохо сыпучих, кусковых, влажных и смерзающихся материалов. Контейнер (опрокинутый усеченный конус) имеет влагонепроницаемую крышку и сферическое днище на опорных ножках. Корпус изготовлен из листов стали толщиной 4 мм. Крышка размерами 1508 X 1345 мм с герметизирующей прокладкой из термостойкой резины крепится на фланце двумя петлями и в закрытом положении притягивается к корпусу двумя замками. В открытом положении крышка фиксируется другими двумя замками. Для строповки контейнера предусмотрены четыре штыревых рыма.

Рис. 55. Контейнер CK-II-2 5-тонный для рудных концентратов

При загрузке контейнер установлен вертикально. После загрузки крышка контейнера плотно закрывается. Для перевозки контейнер укладывают на железнодорожную платформу краном в горизонтальном положении.

Порожние контейнеры для уменьшения занимаемого места вкладываются по четыре один в другой. При этом крышки первых трех контейнеров откидываются на 90°, а крышка последнего контейнера закрывается. Получившийся пакет из четырех контейнеров перевозится на железнодорожной платформе в положении лежа или стоя.

На четырехосную железнодорожную платформу или в полувагон можно погрузить 12 груженых контейнеров. Порожних контейнеров размещается на платформе 32, в полувагоне — 62.

Рис. 56. Контейнер Гипроцветмета (тип II) 2,5-тонный для рудных концентратов

Рис. 57. Контейнер 3-тонный для никелевых руд

Перегружается вилочным погрузчиком или краном. Разгружается опрокидыванием.

Разработан ВНИИПТМАШем (Москва).

Контейнер Гипроцветмета (тип II)(рис. 56)предназначен для транспортирования концентратов руд цветных металлов и других плохосыпучих, кусковых, влажных и смерзающихся грузов насыпной массой более 1900 кг/м3, а также жидких грузов, затвердевающих при плюсовой температуре и выгружаемых в виде монолита после обогрева контейнера.

Цельносварной контейнер из листовой стали толщиной 4 мм имеет форму усеченного опрокинутого конуса. Верхнюю кромку загрузочного люка окантовывает жесткий пояс из стального корытного профиля. Для подъема контейнера к поясу приварены две цапфы. В поясе предусмотрены отверстия для крепления контейнера к железнодорожным платформам с помощью скоб. Загрузочный люк закрывается двустворчатой съемной крышкой, которую пломбируют. Конструкция этого контейнера сходна с конструкцией 5-тонного контейнера Гиироцветмета (тип I).

При погрузке на железнодорожную платформу груженые контейнеры устанавливают попарно симметрично вдоль продольной и поперечной осей платформы. Кроме скрепления контейнеров между собой металлическими дугообразными скобами они крепятся к вагону стальными винтовыми стяжками.