Синхронизатор, выравнивая окружные скорости вращения соединяемых шестерен, способствует их плавному, безударному включению.

От осевого смещения вал предохраняется задней крышкой и упорным кольцом, установленным в канавке шарикоподшипника.

Опорами вторичного вала служит цилиндрический роликоподшипник, сидящий в расточке торца первичного вала, и шарикоподшипник, размещенный в задней стенке картера.

На вторичном валу помещены синхронизатор и шестерни соответственно первой, второй и третьей передач. Ступица синхронизатора помещена на шлицевой части вала. На распорной втулке, закрепленной на валу штифтом, свободно расположены шестерня третьей передачи, имеющая конусную часть, и венцы: с косыми и с прямыми зубьями. Шестерня второй передачи размещена на цилиндрической шейке вала и снабжена двумя зубчатыми венцами: венцом с косыми зубьями (для постоянного зацепления с венцом шестерни второй передачи промежуточного вала) и венцом с прямыми зубьями (для включения второй передачи). Шестерня помещена на шлицевой части вала и имеет два венца с цилиндрическими зубьями: большой для зацепления с шестерней первой передачи промежуточного вала и малый для сцепления с зубцами шестерни при включении второй передачи. На заднем конце вала помещены и затянуты гайкой через шайбу распорная втулка и фланец карданного шарнира.

Промежуточный вал с блоком шестерен вращается в двух подшипниках: впереди на роликовом и сзади на шариковом. От осевых смещений, возникающих при зацеплении с косозубыми шестернями вал фиксируется крышкой и внутренней обоймой шарикоподшипника, закрепленной на валу гайкой. На оси свободно вращается блок шестерен заднего хода (зубчатый перебор) с двумя венцами: большим и малым. Ось блока шестерен застопорена в отверстиях картера пластиной, закрепленной болтом и ушком (приливом) крышки.

При включении передач в зацеплении находятся следующие пары шестерен: на первой — 65—51 и 40—22; на второй — 65—51 и 45—13; на третьей — 65—51 и 50—10; на четвертой (прямой) — 66—54; на передаче заднего хода — 65—51, 40—43 и 39—22.

Синхронизатор состоит из ступицы, муфты, блокирующих колец, сухарей и пружин. Ступица с пазами А для сухарей 10 закреплена неподвижно на вторичном валу. Сухари пружинами прижимаются к выточкам Б. Блокирующие кольца имеют три паза Г для сухарей, куда последние входят с некоторым зазором, а также внутренние конические поверхности В и зубчатый венец. Соответственно венцы и конусные поверхности Д сделаны на шестернях валов. Блокирующие кольца устанавливаются с противопо ложных сторон муфты, которая может перемещаться вилкой по зубцам ступицы.

Действие синхронизатора таково. Если, например, включают прямую передачу, муфта 4 передвигается вилкой по ступице влево (по чертежу). При этом сухари, прижатые к муфте пружинами, давят своими торцами на левое блокирующее кольцо и несколько прижимают его к конусной поверхности Д шестерни вала. Возникающие вследствие разности скоростей вращения валов силы трения сдвигают кольцо в сторону вращения первичного вала на величину зазора, образованного сухарями в пазах кольца.

Одновременно муфта и кольцо упираются скошенными поверхностями торцов своих зубьев, и давление между коническими поверхностями кольца и шестерни вала увеличивается. После того как возросшие силы трения конусных поверхностей кольца и шестерни уравняют их скорости, сопротивление продольному перемещению муфты уменьшится, муфта плавно передвинется до конца влево и включит передачу.

Механизм переключения передач состоит из качающегося рычага на шаровой опоре, валиков переключения вилок, закрепленных на валиках винтами, шариковых фиксаторов с пружинами и замков для предупреждения одновременного включения двух передач. Между валиками помещены два плунжера, а в горизонтальном отверстии среднего валика установлен стопорный палец. Если перемещают средний валик (положение I), то плунжеры выходят из его углублений и входят в углубления валиков и запирают их.

Если перемещают один из крайних валиков, например валик (положение II), то плунжер выходит из углубления валика и входит в углубление валика. Одновременно плунжер перемещает стопорный палец и вводит плунжер в углубление валика. При этом валики будут заперты в нейтральном положении. При перемещении валика запираются валики (положение III).

Чтобы включить передачу заднего хода, надо предварительно преодолеть сопротивление пружины предохранителя.

Для снижения избыточного давления в картере коробки предусмотрен сапун. Утечка масла через выход заднего конца вторичного вала из картера предотвращается универсальным сальником. С этой же целью на внутренней поверхности крышки сделана маслосточная канавка, по которой сопрягается шейка фланца карданного шарнира. В нижней части картера размещен грязеуловитель. Продукты износа деталей и старения масла, а также отстой собираются грязеуловителем и по наклонным пазам стекают на дно картера.