Вторичный вал опирается на конические роликовые подшипники, из которых передний находится в расточке перегородки корпуса, а задний — в стакане. Под фланцем стакана помещены прокладки, позволяющие регулировать зазор в конических роликоподшипках. Сзади на шлицах вала закреплена гайкой коническая ведущая шестерня главной передачи. Между торцом конического подшипника и шестерней помещена шайба для регулировки зацепления конических шестерен главной передачи.

Промежуточный вал — полый; внутри него проходит вал независимого привода ВОМ. Вал опирается впереди на шариковый подшипник в стакане, а сзади на игольчатый подшипник, сидящий в расточке ведущей шестерни второй ступени редуктора. На промежуточном валу установлены: двойная шестерня пятой передачи и заднего хода, ведомая шестерня четвертой и седьмой передач, ведомая шестерня третьей и шестой передач, двойная промежуточная шестерня, двойная ведущая шестерня первой ступени редуктора и ведущая шестерня второй ступени редуктора. Шестерни, закрепленные неподвижно, передают вращение от первичного вала к промежуточному. Шестерня свободно сидит на ступице шестерни и предназначена для передачи вращения от первичного вала на вал пониженных передач.

Вал пониженных передач вращается на двух шарикоподшипниках, сидящих в расточках корпуса. На валу неподвижно укреплена ведомая шестерня первой и второй передач и заднего хода, а на шлицах надета подвижная ведущая шестерня первой и второй передач и заднего хода.

Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов с приваренными к ним вилками, замковых пластин и шариковых фиксаторов с пружинами, размещенными в крышке. Ползун для переключения шестерни редуктора связан с вилкой переключения валиком, снабженным поводком. Передачи переключают рычагом, помещенным на сферическую опору, закрытую резиновым чехлом.

При включении различных передач в зацеплении участвуют следующие шестерни: на первой — 32—14,а, 14,6—57, 55—17 и 13,а — 46 на второй — 32—14,а, 14,6—57, 55—17, 13,6—И,а и 11,6—2; на третьей — 32—16 и 13,а—46; на четвертой — 35,6—17 и 13,а—46; на пятой — 35,а—19 и 13,а—46; на шестой — 32—16, 13,6—11,а и 11,6—2; на седьмой 35,6 17, 13,6 11,а и 11,6—2; на восьмой—35,а—19, 13,6—11,а и 11,6—2; на девятой (прямой) —32—46. На первой передаче заднего хода сцеплены шестерни 32—14,а, 14,6—57, 55—60, 60—18 и 13,а—46; на второй передаче заднего хода 32—14,а, 14,6—57, 55—60, 60—18, 13,6—И,а и 11,6—2.