Для облегчения переключения передач в коробках устанавливают синхронизаторы, которые не допускают включение шестерен до тех пор, пока ведущий и ведомый валы не начнут вращаться с одинаковой скоростью.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующее устройство.

Картер коробки прикреплен четырьмя шпильками к картеру сцепления. Соосная установка картера коробки и картера сцепления осуществляется по точно обработанному фланцу крышки заднего подшипника первичного вала коробки.

На передней стенке картера коробки укреплен кронштейн, внутри которого установлен первичный вал, опирающийся на два шарикоподшипника: передний подшипник установлен в расточке фланца коленчатого вала двигателя, а задний — в передней стенке коробки передач. На первичном валу установлена косозубая шестерня 8 с внутренним зубчатым венцом. Опорами для промежуточного вала служат роликоподшипник и шарикоподшипник. На этом валу на шпонках установлены косозубые шестерни и прямозубая шестерня, Имеющаяся на этом же валу прямозубая шестерня изготовлена заодно с валом. Между шестернями установлена распорная втулка.

Передний конец вторичного вала опирается на роликоподшипник, расположенный в выточке первичного вала, а задний конец — на шарикоподшипник. На средней части вторичного вала свободно установлены косозубые шестерни, прямозубая шестерня и каретки синхронизаторов, которые могут перемещаться по шлицам вала. Косозубые шестерни находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала и имеют внутренние зубчатые венцы.

На заднем конце вторичного вала установлены шестерня привода спидометра и фланец, к которому прикреплен барабан центрального тормоза.

В боковом приливе картера коробки установлена и зафиксирована стопорной пластиной ось. На этой оси на двух роликоподшипниках свободно вращается блок шестерен заднего хода. Шестерня находится в постоянном зацеплении с прямозубой шестерней промежуточного вала. Для включения заднего хода шестерню передвигают по шлицам вторичного вала и вводят в зацепление с шестерней. В этом случае крутящий момент от первичного вала передается через шестерню на промежуточный вал, а затем через блок шестерен заднего хода и шестерню на вторичный вал.

Для включения I передачи при движении вперед шестерню перемещают вперед и вводят в зацепление с шестерней промежуточного вала. II, III, IV и V передачи включают посредством двух инерционных синхронизаторов (один для II и III, а другой для IV и V передач). Каретка синхронизатора при помощи опорных пальцев и фиксатора, состоящего из корпуса и двух шариков с пружиной, соединена с двумя кольцами, имеющими конусные поверхности. Кольца соединены между собой тремя пальцами, вставленными в отверстие каретки.

Отверстия и пальцы имеют конусные блокирующие поверхности. Для включения передачи перемещают каретку, а фиксатор передвигает кольцо до соприкосновения с конической поверхностью шестерни. Вследствие разности оборотов каретки и включаемой шестерни кольцо каретки смешается относительно шестерни по окружности до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, что препятствует дальнейшему перемещению каретки. Как только числа оборотов каретки и шестерни уравняются, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки и произойдет бесшумное включение передачи.

Привод коробки передач принудительный. Рычаг переключения передач закреплен от проворачивания фиксирующим пальцем. Ползуны в различных положениях закрепляются фиксаторами с пружинами и шариками. Замки состоят из двух пар шариков и штифта, свободно установленного в отверстии среднего ползуна.

При включении II и III передач конец рычага входит в прорезь вилки, а при включении IV и V — в прорезь вилки. I передачу и передачу заднего хода включают при помощи промежуточного рычага, поворачивающегося на оси. В рычаге установлен штифтовой! предохранитель с пружиной. Увеличение усилия, необходимого для перемещения штифта и сжатия пружины, сигнализирует водителю о включении заднего хода.

Свежее масло в картер коробки заливают через отверстие, закрываемое пробкой; отработанное масло сливают, вывертывая пробку. Сапун, установленный в крышке, служит для вентиляции картера. Схема включения различных передач коробки автомобиля приведена на рис. 2.

Раздаточную коробку устанавливают на автомобилях с несколькими ведущими мостами. Она служит для распределения крутящего момента по ведущим мостам. Вместе с тем раздаточную коробку можно использовать в качестве дополнительной коробки передач для увеличения крутящего момента, передаваемого ведущему мосту.