Если каретку переместить в крайнее правое положение и ввести в зацепление с зубчатым венцом ведомого вала, то вращение передается к заднему мосту автомобиля. Сверху крываемое пробкой отверстие для слива масла.

Коробкой отбора мощности управляет из кабины водитель при помощи рычага, соединенного со скалкой тягой.

Коробка отбора мощности крана КС-2561Д состоит из корпуса, в котором на валах свободно установлены две шестерни. Коробка крепится к корпусу коробки перемены передач шасси автомобиля. Одна из шестерен коробки отбора мощности приводится в движение от шестерни заднего хода коробки передач.

В коробке отбора мощности крана К-64 ведущий вал получает вращение от вторичного вала коробки передач. При введении шестерни-каретки в зацепление с зубчатой полумуфтой вала движение передается через карданный вал к заднему мосту автомобиля. При этом шестерни, а также вал неподвижны. Если шестерню-каретку ввести в зацепление с шестерней, отключается ведущий мост автомобиля и движение передается через шестерни и валу, а от него при помощи карданного вала — промежуточному редуктору и механизмам крана.

Коробка отбора мощности крана К-1014 представляет собой цилиндрический односкоростной редуктор, состоящий из корпуса и трех валов с установленными на них шестернями. Ведущий вал одним концом опирается на установленный в корпусе шарикоподшипник, а другой опорой вала служит радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник, установленный в гнезде ведомого вала привода хода, опирающегося на роликовые подшипники.

Между опорами ведущего вала на шлицах установлена цилиндрическая шестерня с зубчатой полумуфтой (каретка). Она может перемещаться по валу в осевом направлении. Гнездо ведомого вала привода хода имеет внутренний зубчатый венец.

При включении механизма передвижения крана зубчатая полумуфта шестерни вводится в зацепление с зубчатым венцом. Валы опираются на шарикоподшипники, установленные в корпусе коробки. На этих валах установлены цилиндрические шестерни, передающие крутящий момент крановым механизмам. На наружном конце вала на шлинах установлен шкив тормоза ограничителя грузоподъемности крана.

В верхней части корпуса коробки имеется отверстие для заливки масла, закрываемое пробкой. Слив масла осуществляется через отверстие в нижней части коробки, закрытое пробкой. Роликоподшипники ведомого вала смазывают через пресс-масленку.

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности к расположенным на поворотной раме механизмам крана с механическим приводом. Он установлен на неповоротной раме и состоит из корпуса и конических шестерен. Устанавливаемые на различных кранах промежуточные редукторы отличаются незначительными конструктивными особенностями.

Промежуточный редуктор крана К-46 имеет следующее устройство. Ведущая шестерня установлена на валу и укреплена гайкой. Эта шестерня имеет удлиненную ступицу, опирающуюся на два шарикоподшипника, установленных в стальном стакане. Ведомая шестерня установлена на полый вертикальный вал на призматической шпонке. Снизу она закреплена гайкой. Вал вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в стакане, который прикреплен к чугунному корпусу редуктора болтами. На конце вала имеются шлицы для соединения с валом реверсивного механизма.

Во внутренней полости вала проходит полая тяга И управления муфтой сцепления двигателя автомобиля и полая тяга управления топливоподачей. Управляют тягами посредством установленных на них рычагов, соединенных посредством тяг с рычагами управления на рабочем месте машиниста. Внутри тяги расположен электропровод системы освещения и сигнализации.

Зазор в зацеплении конических шестерен регулируют прокладками, установленными между стаканом и крышкой. Детали редуктора смазываются маслом, заливаемым через отверстие. Отработавшее масло сливают через отверстие в люке, закрываемое пробкой.

Промежуточный редуктор крана К-64 имеет следующие особенности. Конические шестерни закреплены на валах при помощи шпонок. Валы вращаются в конических подшипниках. Ведомый вал соединен с вертикальным валом реверсивного механизма с помощью крестово-кулисной муфты. Промежуточные редукторы других моделей кранов с механическим приводом принципиально не отличаются от описанных выше.