Подшипники главного вала поджаты крышками с уплотнитель-ными прокладками. На выходной шлицевый конец главного вала установлен фланец с защитным отражателем. Между крышкой выходного конца вала и фланцем установлена манжета для исключения течи масла. Фланец зажат гайкой, закерненной в паз вала.

Включение и переключение передач в коробке отбора мощности осуществляется перемещением зубчатого колеса на главном валу вилкой, установленной на штоке’переключения. Вилка закреплена на штоке стопорным болтом, зафиксированным проволокой. Фиксация трех положений штока (нейтральное и две передачи) осуществляется фиксатором, состоящим из шарика, пружины и пробки. Для исключения течи масла по выходному концу штока переключения на нем установлены уплотнительное кольцо и комбинированное уплотнение.

Управление переключением коробки отбора мощности осуществляется рычагом, нижний конец которого закреплен в выходном конце штока переключения, а верхний выходит в кабину автомобиля (на автомобилях выпуска до 1976 г.). На автомобилях последующих годов выпусков устанавливается укороченный рычаг с втулкой на верхнем конце. Для переключения коробки отбора мощности во втулку рычага вставляется ключ через люк в полу кабины.

Большой зубчатый венец блока зубчатых колес коробки отбора мощности входит в постоянное зацепление с большим венцом блока зубчатых колес передачи заднего хода коробки передач при установке ее на люк картера коробки передач. Между прива-лочными плоскостями установлена уплотнительная прокладка толщиной 0,5 мм.

Неправильная установка коробки отбора мощности приводит к увеличенному шуму колес и их повышенному износу. Коробка отбора мощности устанавливается на шпильки люка, на которые затем наворачиваются гайки с шайбами. Гайки следует затягивать равномерно крест-накрест, проворачивая при этом главный вал, который должен вращаться свободно без заеданий.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание коробки отбора мощности заключается в проверке затяжки гаек крепления к коробке передач и гайки крепления фланца. Контроль уровня и смена масла в коробке отбора мощности производится одновременно с этими же работами по коробке передач. Маслозаливная пробка установлена в верхней части картера коробки отбора мощности, а сливная пробка — в нижней.

На автомобилях, где на коробку передач установлена коробка отбора мощности, масло в коробку передач можно заливать через заливное отверстие в коробке отбора мощности до контрольного отверстия в картере коробки передач.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности реверсивной коробки отбора мощности, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Появление осевого перемещения

При появлении осевого перемещения главного вала следует снять коробку отбора мощности и отрегулировать затяжку шариковых подшипников уменьшением толщины набора уплотнитель-ных прокладок, расположенных под крышкой переднего подшипника, или подтягиванием болтов крепления крышек подшипников. Подшипники отрегулированы правильно, если вал свободно проворачивается от руки и не имеет ощутимого осевого зазора при затянутых болтах крепления крышек подшипников.

2. Повышенный шум

Повышенный шум в коробке отбора мощности может быть также связан с увеличенным износом или разрушением ее деталей. Такие детали необходимо заменить.

Односкоростная коробка отбора мощности

На верхний люк раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131Н может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности. При этом предусматривается возможность отбора мощности от трансмиссии для привода различных специальных агрегатов, применяемых потребителем при использовании шасси автомобиля в качестве транспортной базы.

Максимальная отбираемая мощность не должна превышать 44 кВт, а максимальный допустимый крутящий момент на выходном валу — 300 Н-м. Односкоростная коробка отбора мощности предназначена для кратковременной работы. Длительность непрерывной работы KOM-I зависит от фактической отбираемой мощности и в каждом конкретном случае проверяется предварительными испытаниями.

Передаточное число односкоростной коробки отбора мощности на прямой передаче в коробке передач и с учетом колеса раздаточной коробки равно 0,76.

Односкоростная коробка отбора мощности смонтирована в литом чугунном картере, в котором установлены неподвижная ось и выходной вал. Неподвижная ось запрессована в отверстия в стенках картера и зафиксирована стопорной пластиной с болтом. На

оси установлены два роликовых подшипника, на которых вращается склепанный из двух зубчатых венцов блок зубчатых колес. Косозубый зубчатый венец находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала раздаточной коробки.

Прямозубый зубчатый венец предназначен для зацепления с зубчатым колесом выходного вала. Между торцами ступицы блока зубчатых колес и опорными бобышками картера установлены опорные шайбы, уменьшающие изнашивание бобышек картера. В оси выполнены осевое и радиальные отверстия для подвода смазочного материала из специального кармана картера к роликовым подшипникам. Осевое отверстие снаружи закрыто конической пробкой.

Выходной вал установлен на двух шариковых подшипниках. По шлицам в средней части вала перемещается колесо, венец которого входит в зацепление с прямозубым зубчатым венцом блока зубчатых колес. Между шлицевой частью вала и подшипником установлена распорная втулка. Выходной вал фиксируется к подшипнику и затягивается гайкой, застопоренной вдавливанием в паз вала. На наружном шлицевом конце вала установлен фланец, также закрепленный гайкой. Подшипники закрыты крышками с уплотнительными прокладками. В крышке, закрывающей фланец, имеется уплотнительная манжета, предохраняющая от течи масла из коробки отбора мощности и попадания грязи в нее.

Коробка отбора мощности включается вилкой, установленной на штоке и зафиксированной болтом, который застопорен проволокой. Шток перемещается пневмокамерой, управление которой электропневматическое.

В картере коробки отбора мощности имеется люк, через который закрепляется установочный болт вилки включения и может производиться осмотр. Люк закрыт крышкой с размещенным предохранительным клапаном. Для исключения течи масла клапан защищен от прямого его попадания щитком.

Коробка отбора мощности управляется переключателем, установленным в кабине водителя. Левое положение переключателя соответствует выключенному положению, а правое — включенному. Переключатель размыкает и замыкает цепь управления реле электромагнита привода пневмоклапана. Реле смонтировано на щите двигателя в подкапотном пространстве и обеспечивает управление электроснабжением электромагнита.

Для включения коробки отбора мощности переключатель устанавливают в правое положение «Включено», при этом реле срабатывает и замыкает цепь электроснабжения электромагнита клапана. Сердечник электромагнита втягивается и нажимает на шток, который открывает впускной клапан. Воздух из тормозного крана через впускной клапан поступает в камеру включения и, воздействуя на мембрану, перемещает шток. В корпусе камеры включения установлен выключатель сигнализатора. При перемещении штока на включение коробди отбора мощности контакты выключателя замыкаются и загорается сигнализатор красного цвета в кабине автомобиля.

Для выключения коробки отбора мощности переключатель надо установить в левое положение «Выключено». При этом реле размыкает цепь электроснабжения электромагнита клапана, впускной клапан закрывается и подача воздуха в пнев-мокамеру прекращается. Возвратная пружина в камере перемещает шток с вилкой в исходное положение. Колесо выходного вала выходит из зацепления, и коробка отбора мощности выключается; контакты выключателя сигнализатора размыкаются, и сигнализатор гаснет.

Провода подсоединяют по схеме, изображенной на рис. 3. Дополнительный жгут проводов укладывается под скобы крепления заднего и среднего жгутов проводов и закрепляется хомутами.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании односкоростной коробки отбора мощности необходимо проверить ее крепление к раздаточной коробке, затяжку гаек выходного вала; крепление крышек, пнев-мокамеры и оси блока зубчатых колес.

Для исключения избыточного давления в коробке отбора мощности и раздаточной коробке и, как следствие, подтекания масла, нужно проверить и продуть сапун. В случае повышенного шума осмотреть детали и заменить изношенные или разрушившиеся.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности электрооборудования односкоростной коробки отбора мощности, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Не работает электропневмиклапан включения

Эта неисправность может оыть вызвана такими причинами:
а) увеличен ход воздушного клапана. В этом случае необходимо отрегулировать ход в пределах 0,6 … 2,5 мм;
б) корпусом выключателя зажат шток включения. Для устранения нужно отсоединить провода от выключателя, вывернуть выключатель, подложить регулировочные шайбы толщиной 0,3 мм, установить выключатель на место и подсоединить провода;
в) обрыв в обмотке электромагнита. В этом случае надо заменить электромагнит;
г) напряжение на зажимах электромагнита ниже 10,8 В. Для устранения следует проверить и, если необходимо, зарядить аккумуляторную батарею, проверить надежность соединения проводов.

2. Не работает реле включения электромагнита

Данная неисправность возникает в случаях:
а) перегорело реле; устраняется заменой реле;
б) напряжение на зажимах К реле ниже 8 В. Для устранения надо проверить и, при необходимости, зарядить аккумуляторную батарею, проверить надежность соединения проводов;
в) плохой контакт «массового» провода в цепи управления реле. В этом случае надо проверить затяжку наконечников провода;
г) отсутствует напряжение на зажимах Б и К реле. Для устранения нужно проверить затяжку наконечников в цепи управления и цепи электроснабжения реле на участке от реле включения переднего моста до зажима Б и от предохранителя до зажима К реле включения коробки отбора мощности, проверить исправность предохранителей;
д) не работает выключатель сигнализатора. Устраняется заменой выключателя.

3. При включении коробки отбора мощности не горит сигнализатор

Данная неисправность может быть вызвана такими причинами:
а) перегорел сигнализатор. В этом случае его надо заменить;
б) ненадежное соединение патрона сигнализатора (сигнализатор иногда горит). Для устранения необходимо развести лепестки патрона и установить его с сигнализатором на место;
в) отсутствует напряжение на сигнализаторе. В этом случае надо проверить надежность крепления наконечников и соединителей в цепи сигнализатора;
г) увеличен зазор между упорным шариком выключателя сигнализатора и штоком камеры включения коробки отбора мощности. Для устранения необходимо отсоединить провода от выключателя, вывернуть выключатель, удалить регулировочную шайбу, установить выключатель на место и подсоединить провода;
д) не работает выключатель сигнализатора. В этом случае нужно заменить выключатель.

4. Коробка отбора мощности не включается

В данном случае не работает реле включения электромагнита, произошло спекание контактов. Устраняется заменой.

5. При включении коробки отбора мощности сигнализатор не гаснет