Рис. 1. Корпус кузова:
а — каркас кузова: 1 — проем ветрового окна; 2 — крыша; 3 — нижняя панель задка; 4 — заднее крыло; 5 — боковина
б — пол с подмоторной рамой и мотоотсеком; I — пол с рамой; 2 — порог пола; 3 — боковина мотоотсека; 4 — брызговик переднего колеса; 5 — каркас мотоотсека; 6 — щит передка с перегородкой отсека отопителя; 7 — брызговик заднего колеса

Пол кузова состоит из двух крупных панелей (передней и задней), передних (подмоторных) лонжеронов рамы, задних лонжеронов пола и порогов пола с усилителями, которые последовательно связаны пятью поперечинами. Поперечины расположены (начиная от передних концов лонжеронов подмоторной рамы, передней опоры передних сидений, передней опоры заднего сиденья) в месте крепления поперечной штанги задней подвески и в самом конце задней панели пола в месте соединения ее с нижней панелью задка. Кроме того, к полу приваривается еще целый ряд более мелких деталей для увеличения жесткости и прочности. Моторный отсек состоит из четырех сварных узлов: каркаса мотоотсека, состоящего из верхней и нижней поперечин, соединенных между собой пятью стойками; брызговиком передних колес с опорными чашками пружин передней подвески; щита передка с перегородкой, образующей отсек для размещения отопителя и стеклоочистителя; правой и левой боковин моторного отсека.

В пол с рамой в сборе и моторным отсеком входят также брызговики задних колес.

Все детали и узлы корпуса кузова соединены в единую пространственную форму контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные места дополнительно привариваются электродуговой сваркой.

Корпус кузова последовательно укомплектован навесными узлами, к которым относятся боковые двери (передние и задние), дверь задка, крышка люка горловины топливного бака, нижняя панель передка (с решетками воздухозабора), передние крылья и капот.