Максимальная грузоподъемность главного подъема крана— 10 т, вспомогательного подъема—2 т.

Кран смонтирован на раме специального двухосного пневмо-колесного шасси. Он может осуществлять такие операции: подъем груза крюком, подъем стрелы с грузом, поворот стрелы, передвижение крана.

Все крановые операции можно совмещать, включая передвижение крана.

При работе крана допускается совмещение двух-трех движений: подъем (спуск) груза крюком с поворотом стрелы, подъем (спуск) стрелы с грузом с поворотом, подъем (спуск) груза крюком с поворотом и передвижением крана (в особых случаях).

Все движения крана осуществляются при помощи дизель-электрического привода. Электродвигатели механизмов крана питаются переменным током как от собственного генератора, так и от внешней сети переменного тока напряжением 380 в.

В кране предусмотрено динамическое торможение грузовой лебедки, осуществляемое, по специальной электросхеме; это дает возможность получать пониженные скорости подъема и опускания груза до 1,4—2,1 MJMUH.

На кране установлена стрела решетчатой конструкции длиной 10 м, которая удлиняется вставками до 18 м.

Удлиненная стрела может быть оборудована гуськом длиной 2,2 м.

На раму шасси через поворотный круг опирается поворотная часть крана, в которой смонтированы дизель-мотор, лебедки подъема груза и стрелы, механизм поворота, а также кабина крановщика.

В лебедках применяются нормализованные редукторы РМ-500 и электромагнитные тормоза ТКТ-300.

Ходовая часть крана состоит из рамы, трансмиссии, переднего моста, заднего моста и ходовых колес. Задний мост применяется от автомобиля МАЗ-200.

Основной конструктивной особенностью ходовой части крана является применение двухскоростного электродвигателя с корот-козамкнутым ротором в
совокупности с двухскоростной коробкой перемены передач, соединенных между собой через электромагнитную муфту скольжения. Это обеспечивает плавное регулирование скоростей передвижения, крана в пределах 1—15 км/час.