Сзади двигатель крепится с помощью приливов на картере сцепления через резиновые подушки на специальной поперечине рамы. Резиновые подушки задних опор установлены в металлических арматурах и закрыты защитным колпаком.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя ЗМЗ-66:
1 — вентилятор- 2 — компрессор; 3 — фильтр вентиляции картера; 4 — фильтр центробежной очистки масла; 5 — карбюратор; 6 — распределитель системы зажигания; 7 — маховик; 8 — картер сцепления; 9 — маслоприемник; 10 — масляный картер; 11 — шкив; 12 — водяной насос

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-66:
1 — карбюратор; 2 — канал масляной магистрали; 3 —- крышка головки блока; 4 — головка блока цилиндров; 5 — маслоизмерительный стержень (щуп); 6 — выпускной трубопровод; 7 — блок цилиндров; 8 — гильза цилиндров; 9 — шатун; 10 — масляный насос; 11 — штуцер сливного маслопровода; 12 — коленчатый вал; 13 — стартер; 14 — распределительный вал; 15 — поршень

На автомобилях ЗИЛ-131 и «Урал-375» двигатели установлены на трех опорах. В передней части двигатель ЗИЛ-131 опирается на поперечину рамы кронштейном, закрепленным болтами на передней крышке блока цилиндров. Между кронштейном передней подвески и поперечиной рамы установлены в стальных гнездах резиновые подушки. Под поперечиной рамы также имеются резиновые подушки. Деформация подушек при затяжке болтов ограничивается распорными втулками.

Рис. 3. Продольный разрез двигателя ЗИЛ-131:
1 — вентилятор; 2 — водяной насос; 3 — фильтр вентиляции картера; 4 — фильтр центробежной очистки масла; 5 — клапан системы вентиляции картера; 6 — впускной трубопровод; 7 — маслоуловитель системы вентиляции картера; 8 — маслоприемник; 9 — пробка сливного отверстия; 10—крыша распределительных шестерен; 11 — храповик. 12 — датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала

В задней части двигатель с помощью двух лап на картере сцепления опирается через стальные накладки с пластинами и резиновые подушки на кронштейны рамы. Стальные накладки крепятся к лапам картера сцепления и к кронштейнам рамы болтами.

Двигатель автомобиля «Урал-375» крепится к раме аналогичным образом, но лапы задних опор находятся на картере маховика.

Рис. 4. Подвеска двигателя ЗМЗ-66:
а — передняя подвеска; б — задняя подвеска; 1, 5 —правый и левый кронштейны рамы; 2, 4 — правый и левый кронштейны двигателя; 3 — блок цилиндров; 6 — подушка передней подвески 7 — подушка задней подвески; 8 — лапа картера сцепления; 9 — защитные колпаки; 10 — поперечина рамы; 11 — болт задней подвески