Крепление двигателя на раме трактора и автомобиля

В тракторах и автомобилях крепление двигателя на раме (подвеска двигателя) выполнено так, чтобы неуравновешенные силы инерции и моменты, возникающие при работе двигателя, в значительной степени смягчались, а перекосы рамы при движении трактора и автомобиля по неровной дороге не вызывали больших напряжений в блок-картере двигателя.

Двигатели СМД-14, АМ-41, АМ-01, ЗИЛ-130 установлены на рамы на трех опорах (одна впереди и две сзади), а двигатели ГАЗ-52-01 и ГАЗ-53 — на четырех опорах.

Двигатель ГАЗ-52-01 установлен на упругие опоры двух поперечин рамы, причем на поперечину — лапами крышки распределительных шестерен, а на поперечину — лапами картера сцепления. Каждая опора состоит из двух резиновых подушек с при вулканизированной к ним металлической арматурой. Обе подушки вместе с лапами двигателя стягиваются болтами. Степень затяжки подушек ограничивается распорной втулкой, которая своими торцами упирается в шайбы. Верхние подушки защищены от попадания на них масла специальными колпаками.

Задние кронштейны прикреплены к площадкам картера маховика двигателя при помощи шпилек с гайками, а также двумя болтами, проходящими через амортизаторы, к задним опорам. В каждом кронштейне имеется два амортизатора. Задние опоры болтами прикреплены к накладкам, приваренным к лонжеронам рамы. Правая (по ходу трактора) задняя опора отличается от левой наличием штифта, фиксирующего положение опоры относительно рамы после установки двигателя в горизонтальном положении. Соосность двигателя с силовой передачей в вертикальном направлении достигается изменением количества прокладок под передней и под задней опорами. Затягивать болты нужно равномерно при помощи динамометрического ключа.