Кузовы автомобилей-самосвалов

Автомобили-самосвалы оборудуются цельнометаллическими кузовами прямоугольного, корытообразного или полуэллиптического поперечного сечения и прямоугольной, совковой или ковшовой формы в продольном направлении с переменным сечением по длине. Поперечное сечение зависит от рода перевозимого груза, должно обеспечивать снижение центра тяжести машины, полноту выгрузки и жесткость кузова. Достоинством кузова прямоугольного сечения являются сниженный центр тяжести машины, увеличенный объем при одинаковых габаритных размерах, однако при выгрузке из таких кузовов некоторых видов грузов часть их залипает, особенно в углах, что приводит к снижению эффективности перевозок. Кузовы полуэллиптического поперечного сечения (типа ЗИЛ-ММЗ-555), применяемые для перевозки грузов, склонных к залппанию, лучше освобождаются от массы груза, однако при этом повышается центр тяжести машины, снижая ее устойчивость. Для перевозки грузов, имеющих небольшую объемную массу, кузова автомобилей-самосвалов наращиваются по высоте специальными щитами.

Кузовы универсальных автомобилей-самосвалов имеют сравнительно небольшую грузоподъемность (до 7 т). Они устанавливаются на нарамнике и имеют откидные борта. Платформа кузова может быть при разгрузке наклонена не только назад, но и на стороны, при этом задняя или боковые стенки кузова в верхней части устанавливаются на шарнирах, а внизу снабжаются запорами, открываемыми при разгрузке из кабины или автоматически при поднимании кузова.

Откидные борта в закрытом положении достаточно плотно прилегают к полу кузова или к неоткидным бортам, что позволяет использовать их для перевозки жидких или сыпучих материалов. В передней части кузов автомобиля-самосвала имеет козырек, защищающий кабину. Кузов может обогреваться отработавшими выхлопными газами, которые пропускаются через короба жесткости.

Кузовы карьерных самосвалов имеют днища не только с приподнятой задней частью, но и с наклоненной вперед основной частью. Наклон днища вперед делается в целях снижения центра тяжести и смещения его к передней оси. Кузовы некоторых универсальных и карьерных самосвалов имеют двойные стенки, между которыми циркулируют отработавшие газы двигателя, подогревающие кузов в зимнее время. Это исключает возможность примерзания влажных грузов и растворов.