Наиболее однородными получаются смеси при смешении в стационарных установках. Вместе с тем наименьшую стоимость имеют те основания и покрытия, которые построены методом смешения на дороге. При работах по способу смешения на дороге распределение неорганических вяжущих материалов производится распределителями цемента. Смешение может производиться смесителями следующих типов,: ножевыми, фрезерными, лопастными и барабанными. Ножевые и фрезерные мешалки используются при смешении грунтов и гравийных материалов непосредственно на дороге. Лопастные и барабанные мешалки применяются в передвижных и стационарных установках. Рабочими органами ножевых смесителей является ряд ножей, установленных в такой последовательности, чтобы обеспечить многократные перемещения материала при проходе машины. Ножи устанавливаются попарно с таким расчетом, чтобы их первая пара раздвигала валик материала, а вторая пара снова собирала его в валик на оси дороги. Необходимое число проходов машины для полного перемешивания материала обычно составляет 20—30.

Более эффективным рабочим органом является фреза. Фреза представляет собой вал с коготками для измельчения грунта. Движение фрезы является сложным, состоящим из вращения коготков относительно оси барабана с окружной скоростью v0Kp в см/сек и поступательного движения оси барабана вместе со всей машиной со скоростью vmp в см/сек.

При постоянной vnp толщина стр\’жки уменьшается с увеличением числа оборотов барабана и установкой’ на фрезе большего количества коготков. Толщина стружки также уменьшается с понижением поступательной скорости. На некоторых фрезах предусмотрена возможность изменения числа коготков, что позволяет в лучшей мере измельчать и смешивать различные грунты.

Необходимая для работы фрезы мощность двигателя может быть рассчитана по методу А. Д. Далина. Мощность затрачивается на резание грунта, отбрасывание его в сторону, на подталкивание фрезы, на преодоление сил трения и на вращение барабана.

К конструкции дорожных фрез предъявляются следующие общие требования:
1. Мощность двигателя должна обеспечивать нормальную работу фрезы по измельчению тяжелых грунтов на глубину не менее 20 см.
2. Ротор (плавающего типа) должен легко монтироваться и демонтироваться; коготки (лопатки), как наиболее изнашивающиеся детали, должны изготовляться из специальных сталей и крепиться к кронштейнам, что позволяет быстро их заменять при износе. Коготки лучше располагать на валу по спирали, тогда в действии будут постоянно находиться несколько режущих коготков, что исключает вибрацию машины даже при значительных нагрузках.
3. Фрезы должны оснащаться распределительной системой для дозирования воды и вяжущего материала, а также соответствующими контрольными приборами.
Наиболее эффективны фрезы, смонтированные на специальном корот-кобазовом тракторе-тягаче, имеющем скорость перемещения 60—100 м/ч.

Основным недостатком дорожных фрез является необходимость в большом количестве проходов, что снижает качество получаемой смеси и производительность. Более перспективными являются специальные фрезосмесительные машины, которые за один проход осуществляют, рыхление и размельчение грунта, дозировку и распределение вяжущего материала и воды, а также смешение и предварительное уплотнение смеси.

В настоящее время имеются следующие грунтосмесительные машины.

1. Машины для смешения гравийных и щебеночных материалов с органическим вяжущим. Здесь минеральный материал, уложенный ваг ликом на полотне дороги, специальным погрузчиком подается в мешалку, где он перемешивается с битумом. Далее смесь снова укладывается на дорогу. Такие машины могут быть смонтированными на общем ходу или же состоять из двух (рис. 151) или трех агрегатов. В последнем случае каждый агрегат выполняет одну из рабочих операций. Каждый агрегат имеет своЧ ходовое устройство, а погрузчик выполняется самоходным и служит тягз1 чом для всего комплекса машин. Готовая смесь разравнивается автогрейдером и затем уплотняется.

2. Машины для смешения грунта и песчано-гравийных материалов непосредственно на полотне дороги. Грунтосмесительные машины подобного типа осуществляют все операции без подъема материала. Такие машины обычно выпускаются самоходными как на пневматическом, так и на гусеничном ходу.

Рис. 151. Схема смесителя Д-270 с погрузчиком Д-415:
1 — валик материала; 2 — элеватор для минерального материала погрузчика; ч — приемный бункер смесителя; 4 — регулирующая заслонка бункера; 5 — питатель; е — битумный бак; 7 — дозирующее устройство с подводящей трубой; 8 — двухвальная лопастная мешалка; 9 — валик готовой смеси

Схема такой машины на пневмоходу представлена на рис. 152. Ее рабочие органы состоят из четырех фрезерных и смесительных роторов. Первый ротор с винтовыми коготками-лопатками предназначен для грубого рыхления грунта, второй ротор с нормальными фрезерными лопатками служит для окончательного рыхления грунта. Третий и четвертый роторы со смесительными лопатками предназначены для перемешивания массы.

Рис. 152. Схема самоходной грунтосмесительной машины Д-391А:
1 — рычаги управления; 2 — двигатель; 3 — цистерна; 4 — система управления задними колесами; 5 — задние управляемые колеса-уплотнители; 6 — слой укрепленного грунта; 7 — гидросистема подъема задней части рамы рабочих органов; 8 — кожух с разравнивающей задней стенкой; 9 — двухвальная мешалка; 10 — механим привода рабочих органов; 11 — фреза; 12 — рыхлитель; 13 — гидросистема подъема передней части рамы рабочих органов; 14 — передние ведущие колеса

Задняя стенка кожуха, расположенная за последним ротором, регулирует по высоте и разравнивает выходящую массу. Подкатка массы производится задними управляемыми пневмоколесами. При работе с цементом машину обслуживает автоцементовоз и автоцистерна Для воды, а при работе с битумом — автоцистерна для воды и автогудронатор.

Мощность двигателя такой самоходной грунтосмесительной машины расходуется на перемещение самой машины, работу рыхлителя первичного резания грунта, работу фрезы окончательного рыхления грунта, работу двухвальной лопастной мешалки и работу битумного и водяного насосов.