Смазочные материалы разделяются на масла и консистентные (густые) смазки. К первым из них относятся жидкие смазочные материалы, применяемые для смазки под давлением или разбрызгиванием. Консистентные смазки применяются для узлов с недостаточно уплотненными зазорами, через которые жидкое масло вытекает.

По назначению автомобильные масла разделяют на две группы: масла для двигателей и трансмиссионные масла. Масла для двигателей применяют минерального происхождения (получаются путем переработки нефти после отгонки из нее жидких топлив). Основные требования к ним: маслянистость, вязкость, отсутствие механических примесей и кислот (чистота). Маслянистость определяет свойство масла образовывать на трущихся поверхностях прочную масляную пленку, улучшающую условия работы трущихся деталей.

Вязкость определяет густоту масла и его текучесть при определенной температуре и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Для улучшения качества масел к ним добавляют специальные присадки, которые повышают маслянистость, понижают температуру застывания и уменьшают окисляющее действие масла. Они способствуют также вымыванию смолистых отложений из зазоров, т. е. многофункциональны.

Масла, применяемые для карбюраторных двигателей и дизелей, маркируются по старой и новой классификации. В первом случае маркировка масел для карбюраторных двигателей такая: АС-8, АС-10 (ГОСТ 1054—63); АСЗп-6, АСЗп-10, где: А — обозначает автомобильное; С — селективной очистки; 3 — загущенное; п — наличие присадки. Цифры—это вязкость масла в саптистоксах (сСт) при температуре 100 °С

По новой классификации масла делятся в соответствии с вязкостью на 7 групп: 6, 8, 10, 12, 14, 16 и 20 сСт, а по назначению — на 6 групп, которые обозначаются заглавными бук-вамп алфавита: А -для карбюраторных двигателей и дизелей старых моделей; Б — для форсированных карбюраторных двигателей; В – для форсированных дизелей; Г — для высокофорсированных дизелей; Д — для высокофорспрованных мощных дизелей с малым расходом масла и работающих на топливе с повышенным содержанием серы; Е – для мощных форсированных дизелей, устанавливаемых на судах и кораблях.

Группы Б, В и Г разбиты еще на подгруппы: Б,—для малофорсированных карбюраторных двигателей; Б2 — для малофор-сированпых дизелей; В; – для форсированных карбюраторных двигателей; В2 — для форсированных быстроходных дизелей; Г| —для высокофорспрованных карбюраторных двигателей; Го — для высокофорспрованных быстроходных дизелей. Например: М8Б[; МЮБь М10Б|АЗ, где: М — моторное; цифра — вязкость; буква — назначение.

В настоящее время используются пока и старая, и новая классификации: АС-8 (М8Б,); АС-10 (М10Б,); АСЗп-10 (МЮБ1АЗ).

Для двигателей ЗМЗ-66, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-375 применяется всесезонное масло АС-8 (М8Б1), летом можно применять АС-10 (М10Б,).

Масла для дизелей: по старой маркировке ДС-8; ДС-11; ДСЗп-8, а по новой соответственно М8Б2; М10Б2; М8Б23 (Д — дизельное).

Качество масла, а следовательно, необходимость его замены может быть определено следующими простейшими способами:
— по цвету (прозрачности) масла на маслоизмерительном щупе; считается, что масло требует замены, если о;но имеет настолько темный цвет, что не видно рисок на щупе;
— по масляному пятну на бумаге (фильтровальной или писчей). Если пятно, оставленное каплей масла на бумаге, имеет сердцевину черного цвета, масло надо заменить;
— по запаху — масло не должно содержать топлива;
— на ощупь— взять каплю масла между пальцами, оно должно иметь определенную маслянистость, т. е. быть «липким» и тянуться.

Трансмиссионные масла применяются для смазки агрегатов трансмиссии, зубчатые механизмы и подшипники качения которых работают под большой нагрузкой. Эти масла должны быть достаточно подвижными при низкой температуре, чтобы не создавать большого сопротивления при движении автомобиля; не вызывать коррозии; способствовать хорошему отводу тепла; быть стабильными; обеспечивать хорошую смазку деталей при трогании автомобиля с места. Масло получают на базе остаточных продуктов при производстве топлив и моторных масел с добавлением противоизносных и противозадирных присадок.

Универсальными трансмиссионными маслами являются: ТАп-15В; ТАп-15; ТАп-10; ТС-10 ОТП; они применяются для смазки агрегатов трансмиссии автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. «Урал-375», ГАЗ-66 и ГАЭ-53А.

Специальное трансмиссионное масло, применяемое в гипоидных главных передачах ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66. ТС-14,5 с присадкой хлорэф-40.

Буквы в маркировке означают:
Т — трансмиссионное; А — автомобильное; п — присадка; цифра показывает величину вязкости в сСт при 100 °С.

Консистентные смазки представляют собой густые мазеобразные вещества, получаемые загущением минеральных масел специальными загустителями. Эти смазки подразделяются на антифрикционные, используемые для уменьшения износа деталей н потерь на трение, и предохранительные (защитные), применяемые для смазки деталей и механизмов при хранении.

Смазки, загущенные кальциевыми мылами, называются солидолами, а смазки с загустителями из натриевого мыла — консталинами. Солидолы очень влагостойки и поэтому применяются для смазки узлов, подверженных воздействию влаги. Консталины менее влагостойки, но обладают большой тугоплавкостью и поэтому применяются в узлах трения, работающих при повышенной температуре. Основными свойствами консистентных смазок являются температурная стойкость и влагостойкость.

ГОСТ устанавливает систему обозначений консистентных смазок. Смазки универсальные обозначаются буквой У; буква Н — означает низкоплавкая; С — среднеплавкая; Т — тугоплавкая; В — водостойкая и т. д. Смазки, изготовляемые на мылах из синтетических жирных кислот, обозначают буквой с. Так, консталины выпускают двух видов: жировые УТ-1, УТ-2 и синтетические УТс-1, УТс-2.

Кальциево-натриевые смазки 1-13, 1-13с и ЯНЗ-2 менее чувствительны к воде и применяютея в узлах, где возможно попадание влаги.