Рис. 63. Схема асинхронного электропривода с тиристорным управлением

Рис. 64. Кривые изменения фазного напряжения

Момент сопротивления вращению двигателя, или, как говорят, момент двигателя, складывается из статического и динамического моментов. Статический момент сопротивления создается в основном неуравновешенной частью поднимаемого груза. Динамический момент зависит от движущихся масс лифта (кабины, противовеса, полезного груза, канатов, шкива, ротора двигателя) и от ускорения этих масс, причем чем больше это значение, тем больше динамический момент.

Мощность, потребляемая двигателем из сети, всегда больше полезной мощности двигателя и зависит от его типа. Отношение полезной мощности двигателя к мощности, потребляемой из сети, называется коэффициентом полезного действия двигателя. Мощность, получаемая в результате вычитания полезной мощности двигателя от мощности, потребляемой из сети, превращается в теплоту и приводит к нагреву двигателя.

Мощность, потребляемая двигателем из сети, так же как как и мощность, развиваемая двигателем при работе лифта, не остается постоянной. Изменение мощности двигателя при работе лифта представлено графически на рис. 65, где показано изменение мощности Рс, потребляемой двигателем из сети, полезной мощности двигателя Р, скорости кабины лифта v и момента сопротивления вращению двигателя М при подъеме кабины с грузом на лифте, который приводится в действие от асинхронного двигателя с фазным ротором.

Номинальная мощность двигателя Р„ — это мощность, развиваемая двигателем при номинальной скорости Уном и номинальном моменте Мн.