Рис. 1. Мост открытого типа

В мостах открытого типа нет верхних горизонтальных ферм, а в отдельных случаях вообще отсутствуют вспомогательные фермы.

Главные балки открытых мостов выполняют либо в виде одностенных сплошных балок, либо в виде конструкций коробчатого сечения.

Мосты кранов обычно изготовляют из стали марки Ст. 3.

Раньше мосты кранов выполняли только клепаными, а сейчас, в связи с улучшением качества сварки, мосты почти всех кранов выполняют сварными.

Мост крана передвигается на ходовых колесах, приводимых в движение механизмом передвижения, смонтированным непосредственно на мосту.

Передача движения от двигателя, установленного на мосту, к ходовым колесам крана осуществляется при помощи трансмиссионного вала и зубчатых передач.

Трансмиссионный вал состоит из отдельных звеньев длиной 4—6 м, соединенных между собой жесткими муфтами. Обычно не все ходовые колеса крана соединены с двигателем. Ходовые колеса, соединенные с двигателем, называют приводными, а не соединенные — холостыми.

Рис. 2. Схемы механизмов передвижения моста:
а — механизм с тихоходным трансмиссионным валом; 1 — двигатель; 2 — редуктор; 3 — муфты; б — механизм со среднеходным трансмиссионным валом; в — механизм с быстроходным трансмиссионным валом

В зависимости от скорости вращения трансмиссионного вала различают следующие механизмы передвижения моста: механизмы с тихоходным трансмиссионным валом, механизмы с среднеходным трансмиссионным валом и механизмы с быстроходным трансмиссионным валом.

Чем больше грузоподъемность ,и пролет моста крана, тем больше ходовых колес устанавливают для передвижения моста этого крана. Мосты мощных металлургических кранов имеют обычно от 8 до 16 ходовых колес.

При жестком креплении к мосту крана 8 или 16 ходовых колес неравномерное распределение нагрузки между ними неизбежно. Неравномерное распределение нагрузки может быть вызвано многими причинами, в том числе даже незначительной деформацией моста и неровностью подкрановых путей.

Рис. 3. Схема балансирного крепления колес:
а — восьмиколесного крана; б — шестнадцатиколесного крана

Рис. 4. Сравнение балансирного и жесткого крепления ко-леа крана:
а — распределение нагрузки при балансирном креплении колес; б — распределение нагрузки при жестком креплении колес

Для равномерного распределения нагрузки между ходовыми колесами применяют уравновешивающие балансиры. Ходовые колеса устанавливают в балансирах попарно. Каждый балансир восьмиколесного крана шарнирно соединен с мостом горизонтальной осью. Ходовые колеса крепят к мосту в шестнадцатиколесных кранах при помощи главных и малых балансиров. Главные балансиры крепят шарнирно к мосту горизонтальными неподвижными осями, а малые балансиры шарнирно соединяют с концами главных балансиров. На концах малых балансиров укреплены ходовые колеса крана. На рис. 3 показаны схемы балансирного крепления ходовых колес восьми- и шестнадцати-колесного мостового крана.

На рис. 4 показано распределение нагрузок при балансир-ном и жестком креплении ходовых колес.

Важными параметрами, характеризующими кран, являются его база и пролет.

Базой крана называют расстояние между осями ходовых колес, а в случае применения балансиров базой будет являться расстояние между осями главных балансиров.