К упорному диску прикреплены три кронштейна, в ушках которых установлены оси. На осях свободно проворачиваются три отжимных рычага, которые коротким плечом прижимаются пружиной к сухарикам, закрепленным на отжимных болтах. На упорном диске по окружности установлено двенадцать пакетов пружин, расположенных в стаканах. Пружины через подпятник упираются в нажимной диск и постоянно прижимают ведомые диски.

В результате сил трения, возникающих между поверхностями маховика, нажимного, промежуточного и ведомых дисков, сжатых усилием пружин, крутящий момент от коленчатого вала дизеля передается через маховик, промежуточный и нажимной диски ведомым дискам и валу муфты сцепления.

Муфта сцепления выключается с помощью механизма выключения. Он состоит из корпуса с установленных в нем радиально-упорным шарикоподшипником, втулки, вилки выключения с валиком, тяги и системы рычагов. Для выключения муфты сцепления нажимают на педаль. Через систему рычагов движение передается вилке выключения, которая перемещает муфту выключения вперед. Втулка нажимает на рычаги, которые, поворачиваясь на осях, перемещают через отжимные болты нажимной диск, преодолевая усилие пружин. С перемещением нажимного диска ведомые диски освобождаются, и передача вращения от маховика к валу муфты сцепления прекращается. Отвод промежуточного диска осуществляется тремя отжимными пружинами и тремя пружинами, установленными на направляющих штифтах. При включенном положении муфты сцепления муфта выключения находится в крайнем заднем положении, а между концами отжимных рычагов и торцом втулки должен быть зазор, равный 3 мм. Для обеспечения «чистого» выключения муфты полный ход муфты выключения должен быть не менее 22 мм. При увеличенном зазоре между отжимными рычагами и втулкой, а также уменьшенном ходе муфты выключения муфта сцепления выключается неполностью, т. е. муфту «ведет». Это затрудняет переключение скорости, вызывает повышенный износ фрикционных накладок ведомых дисков, перегрев силовых пружин и, как следствие, их «усадку».