На некоторых приводах используют устройства с подпружиненными натяжными шкивами. Их проверяют один раз в сезон. В случае потери тяговой способности ременной передачи контролируют

У пружины механизма натяжения. Критерием нормального натяжения служит прогиб в середине ведущей ветви от усилия 60 Н

У ременных передачах («двигатель — вариатор хода», «задний контрпривод — контрпривод вентилятора измельчителя» и «контрпривод вентилятора измельчителя — измельчитель») ремни регулируют подпружиненными натяжными шкивами и перемещением ведомого шкива. Эти передачи требуют дополнительной проверки и при необходимости натяжения ремня (при ежесменном техническом обслуживании) до наработки 48…50 ч. До конца сезона уборки ремни не контролируют.

Состояние ремней без подпружиненных натяжных устройств, а также цепей проверяют через каждые 60 мото-ч.

Цепи натягивают перемещением натяжной звездочки. В передаче «кардан — привод наклонного выгрузного шнека» перемещают ведомую звездочку. Нормальное натяжение соответствует прогибу в середине ветви от усилия 10…20 Н (1…2 кгс).

Избыточное и недостаточное натяжение соответственно снижает долговечность ремня, цепи и звездочек и приводит к буксованию и износу ремня, а также увеличению набегания цепи на звездочку.

Натяжное устройство привода гидронасоса ходовой части. Гидронасос ходовой части приводится в действие от шкива двигателя через ремень натяжным шкивом.

Рычаг устанавливают посредством двух втулок на оси. Последнюю крепят на раме моторной установки гайками через втулку. На оси рычага с помощью подшипников монтируют шкив гайками.

Ремень натягивают пружиной, связанной пробками с втулкой и шпилькой. Натяжная втулка с одной стороны опирается на кронштейн рамы, а с другой -через амортизатор крепится со шпилькой. Шпильку соединяют вилкой, осью, шайбой и шплинтом с кронштейном рычага шкива.

Для нормальной работы механизма натяжения необходимо, чтобы длина пружины и прогиб ремня соответствовали данным таблицы.

Шпилька (по мере натяжения ремня) перемещается и между амортизатором и шайбой появляется зазор. В этот момент начинает работать пружина. Шпилька ограничивает ослабление ремня, что способствует также постоянной передаче высокого крутящего момента.

В процессе эксплуатации необходимо следить (особенно в первые 40…50 ч работы нового ремня), чтобы толщина А амортизатора 6 была равна 13,2… 15 мм. Гайку затягивают крутящим моментом 360…440 Н м (36…44 кгс м) вращением шайбы и гайки. Сферическую поверхность натяжной втулки 8 смазывают солидолом.

Отклонение плоскости симметрии ручьев ведущего и ведомого шкивов от общей плоскости регулируют смещением гидронасоса по пазам рамы в месте крепления. Для этого отпускают четыре болта крепления, передвигают гидронасос и затягивают болты. Натяжной шкив занимает нужное положение автоматически.

Через 240 мото-ч смазывают солидолом С ось поворота рычага через масленку.

Натяжное устройство привода вентилятора охлаждения масляного радиатора. Вентилятор приводится в действие от шкива двигателя (рис. 2) одним клиновым ремнем с натяжным устройством.

Рычаг шарнирно устанавливают на кронштейне рамы и фиксируют шайбами со шплинтом. На оси с помощью подшипника крепят шкив. Ремень натягивают пружиной, которую пробками монтируют к болту и вилке. Болт связан с кронштейном через сферическую шайбу. Вилку соединяют осью с кронштейном рычага.

В случае разборки полость Б заполняют солидолом. Отклонение плоскости симметрии ручьев ведущего и ведомого шкивов от общей плоскости регулируют смещением контрпривода по пазам рамы в месте крепления.