Канаты укладывают в ручьи канатоведущего шкива, прижимают их слегка к нему струбциной (рис. 159) так, чтобы можно было с некоторым усилием протянуть канат. Далее, протягивая канаты вручную через струбцину, добиваются горизонтального расположения рычагов балансирной подвески, после чего затягивают гайки струбцины, фиксируя канаты в достигнутом положении. Свободные концы канатов поочередно опускают через отверстия в полу машинного помещения к противовесу и дают канатам раскрутиться. При опускании канатов следят за тем, чтобы на них не образовывались петли, захлесты и заломы. Бухты укладывают так, чтобы канат при разматывании сходил сверху, а не выдергивался из-под бухты.

Рис. 159. Крепление канатов к канатоведущему шкиву:
1 — гайка, 2— планка, 3— брусок, 4— канат, 5 — скоба, 6 — канатоведущий шкив

Натяжение канатов регулируют после монтажа каната ограничителя скорости, наладки ловителей и загрузки противовеса грузами в такой последовательности.

Растормаживают привод лебедки и, вращая штурвал, приподнимают кабину на 200…300 мм над подставкой или балками, на которых она была установлена. Сажают кабину на ловители и убирают из-под кабины подставки или балки. Снимают кабину с ловителей, вращением штурвала лебедки опускают ее до тех пор, пока не натянутся канаты со стороны противовеса, после чего прижимную струбцину снимают. Действуя штурвалом, перемещают кабину до совмещения порога кабины с порогом шахтной двери на верхней посадочной площадке. Затем проверяют расстояние от противовеса до его буфера, которое должно соответствовать размерам, указанным в установочном чертеже. Если отклонения незначительны, то это расстояние регулируют гайками тяг подвески противовеса. Проверяют также положение рычагов балансирной подвески кабины, добиваясь их горизонтального положения этими гайками.

Если запаса резьбы на тягах подвески противовеса не хватает, то кабину с помощью штурвала поднимают до посадки противовеса на буфер, устанавливают на канатоведущий шкив струбцину, приподнимают штурвалом кабину до образования необходимой слабины канатов, идущих к противовесу, и переставляют сжимы на канатах в подвеске противовеса. При этом их укорачивают или удлиняют на необходимую величину.

Навеска канатов при полиспастной системе подвески и нижнем расположении машинного помещения, а особенно сбоку в низу и от шахты, более сложная и трудоемкая из-за значительного увеличения длины канатов и необходимости заводки_их в блоки полиспастов. Тяговые канаты навешивают в такой последовательности.

Один конец каната крепят в зажиме балансирной подвески, второй конец опускают в шахту на крышу кабины и пропускают его через отводные блоки. Из машинного помещения опускают в шахту пеньковый канат, крепят его к концу тягового каната и поднимают в машинное помещение. Поднятый конец освобождают от пенькового каната, перекидывают через соответствующий ручей канатоведущего шкива и опускают в шахту к противовесу, потравливая канат с бухты. Когда весь канат с бухты будет опущен и выбрана его слабина со стороны подвески кабины, его прижимают струбциной к канатоведущему шкиву. После этого пропускают свободный конец каната через блок противовеса, поднимают пеньковым канатом к жесткой подвеске и крепят в ее обойме, как описывалось выше. Снимают с канатоведущего шкива струбцину и навешивают второй канат. Таким образом последовательно навешивают все канаты. Как на канатоведущем шкиве, так и на блоках канаты должны попадать в предназначенные для них ручьи. Нельзя допускать пересечения канатов.

Рис. 160. Крепление канатов при подъеме: 1,3 — канаты, 2 — сжим

Натяжение канатов регулируют так же, как у пассажирских лифтов.

Если высота шахты небольшая (15… 20 м), то можно навешивать одновременно два тяговых каната (рис. 160), крепя их к пеньковому канату сжимом.