Для. обеспечения нормальной работы механизма газораспределения нужно периодически, в соответствии с правилами технического ухода, проверять и подтягивать крепления головки цилиндров, стоек валиков коромысел и других деталей механизма; проверять и регулировать зазор у клапанов и декомпрессионного механизма (Д-108 и Д-130), а также осевое перемещение распределительного вала. Кроме того, необходимо контролировать герметичность прилегания клапанов к гнездам и упругость пружин.

Регулировка зазора в клапанах. Своевременность открытия и закрытия клапанов может быть нарушена из-за неправильной величины зазора между стержнем клапана и бойком коромысла или толкателем.

Слишком большой или малый зазор в клапанах уменьшает мощность двигателя и увеличивает удельный расход топлива. Малый зазор и обусловленная этим неплотная посадка клапанов в их седлах приводят к быстрому выгоранию фасок клапанов и седел. Работа двигателя при больших зазорах в клапанах сопровождается металлическим стуком в зоне расположения клапанов.

У двигателей с боковым расположением клапанов (ГАЗ-52-01) зазор регулируют следующим образом. Вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают распределительный вал в такое положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт. В этом положении щупом проверяют и при необходимости регулируют зазоры у второго, третьего и шестого выпускных и у первого, третьего и пятого впускных клапанов. Для регулировки зазора отпускают контргайку и, поворачивая ключом регулировочный болт, с помощью щупа устанавливают нормальный зазор. Затем, удерживая одним ключом регулировочный болт, другим затягивают контргайку и после этого вторично проверяют зазор.

Далее поворачивают коленчатый вал на один полный оборот и при полном открытии шестого выпускного клапана проверяют и регулируют зазоры у остальных клапанов.

У двигателей с подвесным расположением клапанов (например, СМД-14) зазор регулируют в такой последовательности. Проверяют затяжку гаек шпилек головки цилиндров и стоек коромысел и при необходимости подтягивают их. Включают декомпрессионный механизм и наблюдают за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращая коленчатый вал до тех пор, пока выпускной и впускной клапаны откроются и закроются.

Поршень первого цилиндра устанавливают в верхнюю мертвую точку при такте сжатия. Для этого, вывинтив шпильку из картера маховика, вставляют ее в это же отверстие ненарезанной частью и, слегка нажимая на шпильку, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока она не войдет в углубление на ободе маховика. Затем выключают декомпрессионный механизм. Действительный зазор у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра проверяют щупом. Причем щуп должен проходить через зазор при небольшом усилии руки. Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта, придерживая винт отверткой. Затем, придерживая контргайку ключом, ввертывают регулировочный винт (если нужно уменьшить зазор) или вывертывают винт (если зазор нужно увеличить). Установив величину зазора, винт закрепляют контргайкой и вновь проверяют величину зазора, поворачивая штангу вокруг оси, чтобы убедиться в ее свободном вращении. Закончив регулировку клапанов первого цилиндра, вынимают шпильку, ввинчивают ее в отверстие картера маховика. Затем так же проверяют и регулируют зазор у клапанов других цилиндров двигателя. Повернув коленчатый вал на первый полуоборот, регулируют величину зазоров у клапанов третьего цилиндра и т. д.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в.м.т. в такте сжатия двигателя ЗИЛ-130:
1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив на коленчатом валу; 4 — отверстие (метка); 5 — указатель для установки зажигания.

У двигателя ЗИЛ-130 зазоры в клапанах регулируют следующим образом. Устанавливают поршень первого цилиндра в такте сжатия в в.м.т., поворачивая рукояткой коленчатый вал двигателя до совпадения отверстия на шкиве с меткой в.м.т. на указателе. Проверяют и регулируют таким же методом, как и у двигателя СЛ4Д-14, зазоры выпускных клапанов первого, четвертого и пятого цилиндров и впускных клапанов первого, седьмого и восьмого цилиндров. Затем, повернув вал на 180°, проверяют и регулируют зазоры выпускного клапана второго и впускного пятого цилиндров. Снова повернув вал на 180°, проверяют и регулируют зазоры выпускных клапанов третьего, шестого и седьмого цилиндров и впускных второго, четвертого и шестого цилиндров. Еще раз повернув вал на 180°, проверяют и регулируют остальные два клапана.

Регулировка цепного привода у двигателя 412 проводится через 10—12 тыс. км пробега. Отвернув не более чем на один оборот болт, прокручивают коленчатый вал двигателя на три-четыре оборота. Плунжер под действием пружины опустится вниз и через рычаг натянет ведомую ветвь цепи. Затем болт 8 затягивают до отказа.

Регулировка декомпрессионного механизма у дизелей Д-108, Д-130, АМ-41 и АМ-01 проводится одновременно с регулировкой зазора в клапанах. У дизелей АМ-41 и АМ-01 после регулировки клапанов первого цилиндра регулируют декомпрессионный механизм для этого цилиндра. Валик устанавливают так, чтобы ось винтов была вертикальна. Отворачивают контргайку и заворачивают винт до тех пор, пока не исчезнет зазор между винтом и коромыслом, коромыслом и клапаном. Затем отворачивают винт на один оборот и заворачивают контргайку до отказа.