В механическом тормозе трудно поддерживать постоянную нагрузку и неизменное число оборотов, особенно в режимах перегрузки.

Гидравлический тормоз представляет собой заполненный водой кожух с ротором, приводимым во вращение испытуемым двигателем. В полость кожуха подается вода, количество которой части ротора и, ударяясь о стенку кожуха, идет к центру ротора, совершая вихревое движение. Для увеличения сил трения ротор имеет отверстие, а кожух — ребра.

Размеры кольцевого слоя воды в кожухе, определяющие тормозной момент, регулируются положением входных отверстий патрубков, поворачиваемых червячным колесом.

Развиваемая двигателем механическая энергия превращается тормозом в тепло, возникающее вследствие ударов и трения воды о диски.

Выделенное тепло отводится с нагретой водой через сливное отверстие в нижней части статора. Недостатком гидравлических тормозов является слишком малый тормозной момент на малых числах оборотов; для устранения этого недостатка прибегают к установке специальных

Сопротивление воды вращению ротора передается кожуху, установленному на шарикоподшипниках и опирающемуся своим плечом на вередукторов.

Электрический тормоз представляет собой генератор, приводимый испытываемым двигателем. Вырабатываемая генератором электрическая энергия отдается в нагрузочную сеть, которой служит реостат или внешняя сеть. Электрический тормоз любого типа выгодно отличается от механического и гидравлического тормоза высокой точностью, возможностью устойчиво нагрузить испытуемый двигатель в широких пределах чисел оборотов, плавно и тонко регулировать нагрузку.

Электрические тормозные стенды могут использоваться в качестве обкаточных стендов, работая при этом в режиме электродвигателя. В стенде СТЭ-28 используется стандартный асинхронный электродвигатель АК-81-6 с контактными кольцами (мощность 28 кет, напряжение 220/380 в, частота 965 об/мин). Корпус электродвигателя опирается на шарикоподшипники в стойках, которые прикреплены к фундаментной плите, и имеет возможность качаться относительно своей продольной оси. Крутящий момент при испытании и момент сопротивления сил трения при холодной обкатке двигателя измеряются весовым механизмом, состоящим из маятникового устройства со стрелкой и циферблата, помещенного на пульте управления и протарированного в обе стороны от 0 до 50 кГ. Стенд снабжен жидкостным реостатом для регулирования нагрузки тормоза при испытаниях двигателя. Реостат используется также для регулирования числа оборотов электродвигателя при холодной обкатке двигателя или нагрузки при его горячей обкатке.

Пульт стенда снабжен измерительными приборами: манометром давления масла в системе смазки, дистанционными термометрами, электрическим дистанционным тахометром. Для измерения числа оборотов вала тормоза предусмотрен датчик электротахометра.

Установка для измерения расхода топлива — это обычно резервуар, установленный на весах определенной точности, из которого топливо поступает в двигатель.

Приборы для измерения числа оборотов. Для измерения мгновенного числа оборотов служат тахометры. Наибольшее применение получили центробежные приставные и электрические тахометры. Центробежные приставные тахометры позволяют делать измерения в пределах от 25 до 30 000 об/мин. Электрические тахометры наиболее удобны, а их точность выше, чем у центробежных. Они позволяют делать замеры числа оборотов дистанционно, присоединять несколько указателей.

Для измерения времени опыта применяются секундомеры точностью до 0,2 сек.