При оценке экономической эффективности различных способов тепловой подготовки автомобилей следует учитывать район расположения автотранспортного предприятия, типы автомобилей, режим работы автомобилей, стоимость единицы тепла в зависимости от источника (электроэнергия, газ, тепле от котельной или ТЭЦ и др.), стоимость антифриза (если он применяется), стоимость оборудования площади, зарплата обслуживающему персоналу и др.

Правильное применение вышеперечисленных способов обеспечивает надежный пуск автомобильных двигателей при температурах от —20 до —25 °С, а с использованием зимних бензинов — при температурах от —25 до —30 °С.

При использовании любых способов предварительного разогрева и подогрева двигателей в течение всего периода хранения двигатели должны иметь утеплительные чехлы, способствующие значительному снижению расхода тепла.

Для получения пара используют паровые котлы низкого давления, передвижные парогенераторы ППУ-3 и др. Давление пара в сети должно быть 1,0—1,5 кГ/см2. Поверхность нагрева котла выбирают в зависимости от количества и моделей обслуживаемых автомобилей и минимальных температур окружающего воздуха. Обычно устанавливают два котла (рабочий и резервный).

Пар от котла подводят в центральную распределительную магистраль, а от нее по паропроводам к теплораздаточным колонкам. Для уменьшения потерь тепла их тщательно изолируют войлоком или стеклянной ватой, а каналы, по которым проложены трубопроводы, засыпают сухим шлаком.

Электроподогрев двигателя является весьма эффективным и не требует больших затрат при оборудовании площадок для хранения автомобилей. Однако он может применяться только при наличии дешевой электроэнергии и квалифицированного обслуживающего персонала. При электроподогреве в нижней части системы охлаждения двигателя устанавливают нагревательный элемент с открытой или закрытой спиралью, который соединяют проводами с электросетью. Недостатком электронагревательных элементов с открытой спиралью является то, что при пользовании жесткой водой они быстро покрываются накипью и эффективность действия их сильно снижается. Кроме того, при замыкании спирали на массу автомобиль может оказаться под напряжением. Поэтому двигатели необходимо заземлять. Для устранения этих недостатков разработаны конструкции электронагревательных элементов с закрытой спиралью.

При применении электронагревательных элементов для непрерывного подогрева воды в системе охлаждения мощность электронагревательных элементов выбирают из условий компенсации тепловых потерь двигателем в окружающую среду. Для повышения эффективности электроподогрева одновременно с подогревом воды в системе, охлаждения подогревают масло в картере двигателя.