Через одно ТО-2 дополнительно следует заменить элемент фильтра грубой очистки топлива, снять насос-форсунки с двигателя и проверить герметичность их плунжерных пар, качество распыливания топлива и давление открытия контрольного клапана.

Герметичность топливной системы проверяют с помощью специального бачка с мерной трубкой, манометра и воздушного насоса. Бачок прибора заполняют дизельным топливом и присоединяют к проверяемому топливопроводу, а затем с помощью насоса создают давление 3—5 kF/cm2 (второй конец топливопровода закрывают пробкой). Негерметичное соединение топливопровода обнаруживают по подтеканию топлива.

Для проверки циркуляции и давления топлива в системе между ниппелями топливопроводящей магистрали и проверяемой форсунки присоединяют тройник с контрольным манометром низкого давления. При нормальном числе оборотов коленчатого вала двигателя (2000 об/мин) давление топлива должно быть в пределах 1,2—3 кГ/см2. Давление топлива выше 3 кГ/см2 может быть при засорении фильтра, расположенного в штуцере насос-форсунки, или при засорении дроссельного отверстия выходного штуцера топливоотводящей магистрали. Падение давления топлива ниже 1,2 кГ/см2 происходит вследствие недостаточной подачи топлива подкачивающим насосом и при засорении фильтра, предварительной или тонкой очистки топлива.

Циркуляцию топлива в системе проверяют при скорости вращения коленчатого вала 1200 об/мин. При этом из отводящей магистрали в мерный сосуд должно поступать 1,2—1,5 л/мин топлива (предварительно необходимо отвернуть трубку, соединяющую магистраль с топливным баком и направить струю топлива в мерный сосуд).

Момент начала подачи топлива насос-форсунками проверяют с помощью специального калибра-шаблона (проверяют размер от верхнего торца корпуса насос-форсунки до верхней плоскости тарелки втулки толкателя плунжера).

Схема прибора для испытания насос-форсунок на герметичность и качество распы-ливания топлива показана на рис. 1. С помощью насоса 13 в системе создают давление свыше 35 кПсм2, закрывают вентили 10 и 12 и по секундомеру определяют время падения давления от 35 до 21 кГ1см2. Это время для исправных насос форсунок должно быть не менее 55 сек (при температуре топлива 10—20 °С и вязкости его 1,40—1,42° Е).

На этом приборе также проверяют давление открытия контрольного клапана. Для этого закрывают сливной вентиль и насосом постепенно повышают давление в форсунке, следя за показаниями манометра. В момент открытия контрольного клапана манометр покажет резкое снижение давления, так как топливо начнет проникать в полость распылителя. Плунжер насос-форсунки устанавливают так, чтобы отверстия во втулке были открыты. Контрольный клапан должен открываться при Давлении 35—52 кГ/см2. Если давление открытия клапана ниже Указанного, то заменяют пружину клапана на более жесткую.

Длина пружины контрольного клапана должна быть не меньше 6,5 мм.

После испытаний насос-форсунки на герметичность и давление открытия контрольного клапана проверяют качество распыливания топлива на этом же приборе. Распыливание топлива должно быть равномерным и тонким. Угол конуса струи должен иметь правильную форму и располагаться симметрично оси насос-форсунки. Форсунка должна иметь четкую отсечку, после прекращения распыливания топлива на конце распылителя не должно образовываться капель.

Если число струй для насос-форсунки типа «Ленкарз-60» меньше 6, а для «Ленкарз-80» — меньше 7 и если отдельные струи значительно тоньше других, то это означает, что сопловые отверстия засорены и их необходимо промыть и прочистить калиброванной проволокой.