Наконечником толкателя 6 рабочего цилиндра регулируют зазор в 2 мм между рычагами выключения сцепления и подшипником 8. Это соответствует свободному ходу педали 3,5 мм. Затем присоединить пружину. Общий ход толкателя рабочего цилиндра должен быть не менее 23 мм, а свободный ход педали сцепления — 30—37 мм.

Регулировку свободного хода педали автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24, КАЗ-608, автобусов РАФ-977ДМ, ПАЗ-672, ЛАЗ-695Е, -695Н, -697Е производят аналогично сцеплению автомобиля ГАЗ-66.

В автомобилях МАЗ-500А, -503А, -504-А, -504В, -504Г свободный ход пе-Дали сцепления (34—43 мм) регулируют изменением длины тяти и штока цилиндра пневматического усилителя, заворачивая или вызорачивая их в вилки, а при необходимости и перестановкой двуплечего рычага выключения сцепления против часовой стрелки на один шлиц. Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, регулируют зазор между торцом задней крышки корпуса клапана усилителя и регулировочной гайкой, Равный 3,5 мм, и выпускают воздух из пневмосистемы.

В автомобиле «Москвич-412» свободный ход педали регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Ход пальца вилки выключения сцепления в прорези наконечника толкателя рабочего цилиндра при правильно отрегулированном сцеплении должен быть в пределах 4,5—5,5 мм. Этим обеспечивается нормальный зазор между подшипником и пятой отжимных рычагов, равный 3,3 мм. Если ход пальца отклоняется от нормы, следует вывернуть

или ввернуть наконечник толкателя рабочего цилиндра. Общий ход толкателя должен быть не менее 19 мм, а свободный ход педали — 35—45 мм.

Свободный ход педали в автомобилях ВАЗ-2101, -2102, -21011 регулируют гайкой на толкателе рабочего цилиндра привода сцепления. Свободный ход конца вилки выключения сцепления должен быть 12,5 мм, что соответствует зазору 2 мм между подшипником выключения и упорным фланцем.

Регулировка свободного хода педали в автомобилях УАЗ-451М, УАЗ-452 производится в такой последовательности: с помощью вертикального упора регулируют полный ход педали 150—155 мм, изменением длины толкателя вилки выключения сцепления устанавливают зазор между оттяжными рычагами и подшипником.

В автомобилях с гидравлическим приводом семейства ЗАЗ, ГАЗ-24, ГАЗ-66, ПАЗ-672 РАФ-977ДМ, «Москвич-412», ЛАЗ-697Е, -695Н -695Е, семейства ВАЗ при наличии воздуха в системе привода необходимо удалить его. Для этого нужно заполнить систему тормозной жидкостью до уровня, снять резиновый колпачок с перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть шланг. Конец шланга опустить в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Нажатием на педаль сцепления создать давление в системе, отвернуть перепускной клапан на ‘/г оборота и выпустить воздух. Завернуть клапан, снять шланг и поставить колпачок. После прокачки привода сцепления проверить уровень жидкости в резервуаре и величину перемещения толкателя рабочего цилиндра.

Проверка и регулировка коробок передач, раздаточных коробок и карданных передач. Уход за коробкой передач и раздаточной коробкой заключается в своевременной проверке креплений, смене масла и смазке соединений, проверке и регулировке механизма управления коробки передач и привода включения переднего моста.

Механизм управления коробкой передач регулируют после его снятия. Регулировка механизма управления переключения передач обеспечивает нормальную работу коробки передач и безопасность движения. Для этого на автомобилях ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 устанавливают ползун коробки передач в нейтральное положение. Муфтой соединяют вал управления с ползуном и устанавливают пылезащитный колпак, вворачивая болт муфты в вал, добиваются зазора между торцом вала и муфтой в 13 мм. Болтом соединяют ползун с муфтой. Корпус механизма переключения закрепляют под прямым углом к полу. Затем устанавливают рычаг переключения передач в положение включения заднего хода, не включая его. Поворачивают ползун против часовой стрелки в положение включения заднего хода и заворачивают контргайку. Проверяют мягкость и полноту включения передач.

На автомобилях КАЗ-608, МАЗ-500А привод переключения передач регулируют изменением длины продольной тяги регулировочной вилкой.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66 регулируют изменением длины тяг при помощи регулировочных вилок.

Предварительно в приводе управления раздаточной коробкой отсоединяют тягу от вилки, включают прямую передачу при помощи валика с вилкой, рычаг переключения передач устанавливают в положе^-ние, соответствующее бключенной передаче. Регулировочной вилкои изменяют длину тяги до требуемой величины и соединяют тягу с вилкой.

Аналогично регулируют привод включения переднего моста.

В автомобиле ЗИЛ-131 привод механизма управления раздаточной коробкой регулируют изменением длины тяг включения передач, удлиняют или укорачивают тяги вращением вилки.

Регулировка привода управления раздаточной коробкой в автомобилях УАЗ-452 производится тягами.

В карданной передаче проверяют состояние крепления фланцев данного вала, крышек игольчатых подшипников, опоры промежуточного вала, сальников, крестовин. Периодически смазывают карданные шарниры, шлицевые соединения, очищают от грязи наружные поверхности карданного вала и шарниров.

Проверка и регулировка ведущих мостов. В процессе эксплуатации возникает необходимость в проверке и регулировке осевого зазора вала ведущей шестерни, бокового зазора между зубьями главной передачи, осевого зазора в подшипниках дифференциала.

Проверка осевого зазора вала ведущей шестерни осуществляется индикатором при перемещении за фланец вала в осевом направлении. При наличии осевого зазора более нормы во всех автомобилях (за исключением семейства ВАЗ) необходимо вынуть вал ведущей шестерни главной передачи и изменением толщины регулировочных прокладок между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой, установленной между внутренними кольцами подшипников, отрегулировать нужный зазор. В автомобилях семейства ВАЗ осевой зазор вала ведущей шестерни регулируется гайкой вала ведущей шестерни.

Правильность регулировки определяется усилием, необходимым для прокручивания динамометром вала за фланец.

Проверка осевого зазора в подшипниках дифференциала осуществляется индикатором, а его регулировка в автомобилях семейства ВАЗ — Регулировочными гайками, в автомобилях ЗАЗ, «Москвич-412», FA3-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, КАЗ-608, МАЗ-500А, -504А, -503А, «Урал-377», автобусах ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-694Е, -695Н, -697Е — регулировочными гайками (рис. 48), которые заворачивают до устранения зазора, а затем (для создания предварительного натяга) каждую гайку дополнительно затягивают на один паз; в автомобилях ГАЗ-24, РАФ-977ДМ, УАЗ-451, -452, -469 — изменением толщины прокладок, установленных между коробкой дифференциала и внутренними кольцами подшипников. Предварительный натяг должен находиться в пределах 0,19—0,26 мм.

Боковой зазор между зубьями конических шестерен главной передачи проверяют индикатором после регулировки подшипников дифференциала. При наличии зазора, превышающего норму, в автомобилях семейства ЗАЗ, ВАЗ, «Москвич-412», ГАЗ-бЗА, ГАЗ-66, МАЗ-500А, MA3-503A и автобусах ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Е отпускают на несколько пазов регулирующую гайку подшипника дифференциала с правой стороны и на столько же пазов завертывают гайку с левой стороны.

В автомобилях ГАЗ-24, РАФ-977ДМ, УАЗ-451М, УАЗ-452, ЗИЛ-130, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 боковой зазор регулируют перестановкой прокладок с одной стороны на другую.

Зацепления ведущей и ведомой конических шестерен главной передачи проверяют по пятну контакта на ведомой шестерне.