В передний торец ступицы диска запрессован шариковый упор, на который через двуплечий рычаг передается усилие пружины.

Рычаг закреплен на оси и в верхней части имеет отверстие, через которое проходит регулировочный болт. Одним концом пружина упирается во втулку, а другим — в выточку на рычаге. Положение болта фиксируется контргайкой.

На выступающем наружу конце оси закреплен наружный рычаг, соединенный тягой с рычажком дроссельной заслонки карбюратора.

Во время работы двигателя вращение коленчатого вала через шестерни распределения передается валику регулятора. Вместе с валиком вращается ведущий диск с шариками. Под действием центробежной силы шарики начинают расходиться и, перемещаясь по наклонной плоскости подвижного диска, стремятся передвинуть его вправо. Этому противодействует через двуплечий рычаг пружина. Диск перемещается до тех пор, пока установится равновесие между центробежной силой и силой пружины.

Если нагрузка двигателя уменьшится, число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и валика возрастет. Вследствие увеличения центробежной силы шарики раздвинутся и подвижный диск, передвигаясь вправо, шариковым упором повернет рычаг вместе с осью. При этом плечо рычага сожмет пружину.

Вместе с осью повернется рычаг, который при помощи шарнирной тяги и рычажка прикроет дроссельную заслонку, уменьшая количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, поэтому заметного повышения первоначального числа оборотов двигателя не произойдет.

Если нагрузка двигателя увеличится, число оборотов коленчатого вала несколько понизится. При этом уменьшится центробежная сила и, следовательно, расхождение шариков. Тогда под действием пружины диск переместится влево и рычаг повернется, увеличивая открытие дроссельной заслонки. Поэтому количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, увеличится и заметного снижения первоначального числа оборотов двигателя не произойдет.

При работе двигателя на регуляторе без нагрузки (холостой ход) число оборотов несколько повышается (на 8—11%). Это число оборотов называют максимальным числом оборотов холостого хода.