Эти преимущества глифталевых эмалей имеют одинаково важное значение для ремонтных заводов и автозаводов, выпускающих новые автомобили.

Чтобы получить хорошую укрывистость нитрокраски (толщина пленки 0,75—0,85 микрона), необходимо покрыть кузов шестью слоями краски, одним слоем выявителя и одним слоем растворителя. При окраске же глифталевой эмалью кузов покрывают одним слоем глифталевого выявителя и двумя слоями эмали.

После нанесения нитрокраски применяются мокрая шлифовка и длительная полировка кузова. Глифталевое покрытие не шлифуется, а полировка его незначительна.

Подготовка кузова к глифталевой окраске, грунтовка, шпаклевка и шлифовка после шпаклевки выполняются так же, как для нитрокраски.

Количество слоев шпаклевки зависит от состояния поверхности кузова. На Московском заводе малолитражных автомобилей, например, при окраске кузова автомобиля «Москвич» применяется только подмазка дефектных мест. Сплошной слой шпаклевки не наносится.

После ремонта кузова, однако, отрихтованную поверхность покрывают двумя сплошными слоями шпаклевки. После второй шпаклевки и шлифовки кузов покрывают двумя слоями глифта-левой эмали. Промежуточная сушка между нанесением первого и второго слоев — 20 минут. Окончательная сушка—10 минут естественная и 50 минут в сушильной камере при температуре 100—110° с последующим охлаждением в течение 15 минут.

После сушки производится полировка окрашенной поверхности ручная (водой) или механическая.