Рис. 59. Кинематические схемы механизмов передвижения козлового крана с раздельным приводом: а — с промежуточной открытой зубчатой передачей и одним приводным колесом, б — с навешенным на конец вала приводного колеса редуктором, в, г — с промежуточной открытой зубчатой передачей и двумя приводными колесами; 1 — редуктор, 2 — тормоз, 3 — муфта, 4 — электродвигатель, 5 — шестерня, 6 — ходовое колесо, 7 — вал

Рис. 60. Ходовая тележка козлового крана КК-12,5-32

Этого недостатка лишена схема (рис. 59, б) механизма передвижения с трехступенчатым редуктором, навешенным на конец вала ходового колеса. В этой схеме исключена консольная нагрузка, отсутствуют быстроизнашивающиеся и требующие регулярного ухода открытые передачи. Такие механизмы особенно эффективны при использовании фланцевых двигателей и креплении тормоза непосредственно к двигателю или редуктору.

В конструкциях кранов с двухколесными балансирными тележками практически невозможно избежать применения открытых зубчатых передач. Существует две схемы. При установке редуктора на центральный вал (рис. 59, в) улучшается работа открытой зубчатой передачи, так как вращение передается от центральной шестерни на два колеса. Однако зачастую компоновка механизмов по этой схеме оказывается неудобной и применяют схему, показанную на рис. 59, г.

На рис. 60 представлена ходовая тележка крана КК-12,5-32. Вал ходового колеса смонтирован в двух упрощенных буксовых узлах (с цилиндрическими буксами). Вал колеса через зубчатую муфту соединен с выходным валом редуктора ВК-400, опорный фланец которого прикреплен к промежуточной подставке. В последней предусмотрены расточки для несущих пальцев, установленных в раме ходовой тележки.

Рис. 61. Механизм передвижения неповоротного консольного крана

Опорно-ходовым устройством консольного крана является ходовая тележка (рис. 61). Тележка на двух ходовых двухребордных колесах передвигается по рельсу. Ведущее ходовое колесо снабжено приводом. Две пары верхних и нижних горизонтальных роликов удерживают кран от опрокидывания. Опорные ролики опираются на специальные направляющие рельсы, закрепленные на конструкции здания. Реакции на опорных роликах (направленные в противоположные стороны) образуют пару сил, уравновешивающую момент от груза и собственного веса крана.