Техническую разведку проводят для определения местонахождения и технического состояния эвакуируемых машин, вида застревания, характера и объема подготовительных работ, необходимых эвакуационных средств и нахождения путей подхода и эвакуации.

Подготовительные работы обеспечивают возможность эвакуации машин. Они включают разминирование машин, путей подхода и эвакуации, дезактивационные, земляные, саперно-строительные, ремонтные и другие работы, обеспечивающие эвакуацию имеющимися средствами. Подготовительные работы зависят от характера и степени повреждения, вида застревания машины, обстановки, местности, времени года, наличия средств эвакуации и т. д.

Вытаскивание застрявшей (затонувшей) машины — приведение машины в положение, при котором она может двигаться своим ходом или на буксире.

Буксирование — перемещение поврежденной или неисправной машины на собственной ходовой части тягачом или другим буксирным средством.

Транспортирование — перевозка машин тягачами на прицепах, санях, специальных полозьях и т. д., а также железнодорожным и водным транспортом.

Погрузка на железнодорожный (водный) транспорт — это установка машины при помощи тяговых или подъемных средств на железнодорожные платформы или средства водного транспорта и крепление ее.

В первую очередь эвакуируют боевые машины и машины, для восстановления которых требуются меньшие трудовые затраты.

Поврежденные машины эвакуируют в ближайшие укрытия для ремонта или подготовки к дальнейшей эвакуации, на сборные пункты поврежденных машин (СППМ), на железнодорожные станции или пристани погрузки для отправки в тыл страны.

Характерный случай, при котором требуется проведение эвакуационных работ, показан на рис. 1.

Классификация застреваний. В зависимости от технического состояния машины, характера застревания и объема подготовительных работ, необходимых для вытаскивания, различают легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые застревания.

При легком застревании после проведения незначительных подготовительных работ для вытаскивания требуется сила тяги, не превышающая половину веса застрявшей машины. По внешним признакам к легкому относятся застревание машины в болоте на глубину несколько больше дорожного просвета, малом овраге, воронке, канаве и в глубоком снегу; посадка машины днищем на грунт, пни, камни, надолбы. Легкое застревание устраняют самовытаскиванием (если машина исправна) или вытаскиванием одним-двумя тягачами или лебедкой.

Рис. 1. Танк, провалившийся в реку.

При среднем застревании для вытаскивания требуется сила тяги, не превышающая полуторный вес машины. По внешним признакам к среднему застреванию относятся застревание машины до крыши в болоте, в овраге, котловане и противотанковом рву, имеющих крутые выходы; затопление машины в неглубоком водоеме (когда не требуется участие водолазов), опрокидывание машины в неглубоком овраге и во рву. Среднее застревание устраняют тягачом или лебедкой, используя полиспасты.

При тяжелом застревании для вытаскивания машины требуется сила тяги, не превышающая тройной вес застрявшей машины. При таком застревании необходимы большие подготовительные работы и привлечение дополнительного личного состава или специалистов — водолазов, саперов и т. д.

По внешним признакам к тяжелому застреванию относятся застревание машин по крышу башни в болоте, глубоком овраге с очень крутыми стенками, затопление или опрокидывание машины в глубоком водоеме с твердым дном или в глубоком овраге.

Тяжелое застревание устраняют при помощи полиспастов с применением тягачей или лебедок.

При сверхтяжелом застревании для вытаскивания требуется сила тяги, превышающая тройной вес застрявшей машины. Необходимы сложные и трудоемкие подготовительные работы с привлечением инженерных подразделений и техники. По внешним признакам к тяжелому застреванию относятся опрокинутая, полностью погруженная или вмерзшая машина в болоте или водоеме с илистым дном и на значительном удалении от берега, застревание или опрокидывание машины в ущелье.