Особенности эксплуатации транзисторных систем зажигания

Транзисторные системы зажигания надежны в работе и долговечны только при условии выполнения определенных требований.

Категорически запрещается:
1. Оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе.
2. Подсоединять клемму « + » аккумуляторной батареи на массу, а «—» — в бортовую “сеть.
3. Закорачивать добавочный резистор системы зажигания.
4. Менять местами провода, присоединяемые к добавочному резистору.
5. Допускать работу распределителя зажигания с отсоединенными или поврежденными вентиляционными шлангами.
6. Ставить взамен вышедших из строя аппаратов (катушки зажигания, транзисторного коммутатора, добавочного резистора) другие типы аналогичных приборов.

Увеличение зазора между электродами свечей свыше 0,9—1,0 мм, недосылка высоковольтных проводов в гнезда, повреждение и разэкранирование высоковольтных проводов — все это способствует тому, что транзисторная система зажигания может развить очень высокое вторичное напряжение и пробить изоляцию катушки зажигания, пластмассовую крышку распределителя, изоляцию высоковольтных проводов, а также перегрузить транзисторный коммутатор и снизить его надежность.

Рис. 1. Проверка и регулировка зазора между электродами свечи:
а — проверка: б – регулировка