Предельная температура может -быть определена с помощью относительного коэффициента надежного пуска к, который выражает отношение числа надежных пусков к общему числу попыток пуска двигателя. Коэффициент носит вероятностный характер и показывает возможность пуска двигателя газобаллонного автомобиля при данной температуре окружающего воздуха.

В диапазоне температур окружающего воздуха от —8 до —4 °С лежит переходная зона, в которой надежность пуска двигателей на сжиженном газе осуществляется с вероятностью от 0 до 1. При температуре —8 °С и ниже газобаллонные автомобили на сжиженном газе имеют надежный пуск при использовании дополнительных устройств, улучшающих пусковые качества двигателя.

Для газовых двигателей, использующих в качестве топлива метан, переходная зона лежит в интервале температур от —12 до —8 °С.

Одним из основных факторов, определяющих надежный пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха, является минимальная пусковая частота вращения. Как показывают исследования в области безгаражного хранения автомобилей, условием надежного пуска двигателя является равенство или превышение частоты проворачивания его коленчатого вала по сравнению с минимальной пусковой частотой. Эта минимальная частота увеличивается с понижением температуры окружающего воздуха и зависит от типа» двигателя. Так, для двигателей, работающих на сжиженном газе, она значительно выше, чем у базовых бензиновых.

Однако следует отметить, что частота проворачивания коленчатого вала в момент пуска газового двигателя ниже по сравнению с. двигателями, работающими »а бензине. Данное обстоятельство объясняется повышением момента сопротивления проворачивания коленчатого вала у газовых двигателей ЗИЛ-138 и FA3-53-07 за счет увеличения степени сжатия. Указанные факторы являются причиной смещения зоны надежного пуска в интервале более высоких температур окружающего воздуха при переводе’ двигателей с бензина на сжиженный газ: с —18 °С до —4 °С.

Аналогичные зависимости получены по газовым двигателям,, работающим на сжатом газе. Исследования, проведенные НИИГлавмоеавтотрансом, показывают, что пусковая частота вращения двигателя автомобиля ЭИЛ-138А примерно равна пусковой частоте вращения двигателя автомобиля ЗИЛ-130, но ниже, чем пусковая частота ЗИЛ-138, так как у двигателей автомобилей ЗИЛ-138А и -130 степени сжатия одинаковы (6,5) и существенно меньше, чем у ЗИЛ-138 (8,0).

Однако минимальная пусковая частота вращения для дви-тгателя ЗИЛ-138А все же несколько выше, чем для базовых бензиновых моделей. Снижение пусковых качеств двигателя “ЗИЛ-1Э8А, работающего на сжатом газе, по сравнению с двигателем ЗИЛ-130 обусловлено физико-химическими свойствами метана. В то же время пуск газового двигателя ЗИЛ-138А осуществляется легче, чем двигателя газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138 за счет меньшей степени сжатия и соответственно большей частоты вращения коленчатого вала в момент пуска, а также за счет пусковой системы, предуомотреннной в конструкции двигателя, работающего на сжатом газе.

Пусковая система двигателя (рис. 1) включает в себя электромагнитный запорный клапан с дозирующим жиклером, трубопроводы, воздушную заслонку, пусковую кнопку клапана, установленную в кабине водителя.

При «холодном» пуске после включения электромагнитного клапана газ из 1-й ступени редуктора под давлением может поступать в переходник смесителя даже при закрытом клапане 2-й ступени редуктора. Воздушная заслонка смесителя при этом должна находиться в закрытом положении.

Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей в Главное автотрансе свидетельствует, что необходимыми условиями удовлетворительного пуска двигателей, работающих как на сжиженном, так и на сжатом газах, являются правильный подбор регулировки холостого хода, отсутствие неисправностей электрооборудования и газовой аппаратуры.

При этом следует выделить основные причины затрудненного пуска двигателя, работающего на пропан-бутановой смеси:
— неисправности газового редуктора (значительный пропуск газа через клапан 2-й ступени, что ведет к переобогащению горючей смеси; выход из строя уплотнителя клапана 2-й ступени; чрезмерно высокое разрежение в выходной полости, в результате чего горючая смесь сильно переобедняется; уменьшение хода, клапана и нарушение нормальной подачи газа в систему холостого хода смесителя);
— выход из строя магистрального или баллонных вентилей, засорение фильтра (нарушается нормальная подача газа в двигатель);
— отказ скоростного клапана (отсекается подача топлива при исправной газовой магистрали);
— повреждение трубок, соединяющих разгрузочное устройство редуктора с вакуумной полостью экономайзера или вакуумную полость экономайзера с впускным трубопроводом двигателя, вследствие чего при пуске двигателя не открывается клапан 2-й ступени редуктора.

На пуск двигателя на газе влияет последовательность процедуры пуска и подготовка1 его при остановке на ночную стоянку. Для облегчения пуска холодного двигателя на сжиженном газе могут быть рекомендованы два способа его подготовки, которые могут быть применены и одновременно.

Первый способ заключается в заполнении системы питания парообразным газом при остановке двигателя. Для этого необходимо проделать следующие операции: закрыть жидкостной расходный вентиль баллона и выработать газ из трубопровода до остановки двигателя; открыть паровой расходный вентиль баллона и пустить двигатель; остановить двигатель выключением зажигания при закрытых воздушных заслонках на режиме холостого хода; закрыть паровой расходный вентиль баллона и магистральный вентиль.

При втором способе пуск холодного двигателя осуществляют на системе холостого хода, так как для включения основной системы подачи газа необходимо открытие обратного клапана смесителя, требующего определенного разрежения в диффузорах. Для этого дроссельные заслонки при пуске тягой ручного управления должны быть установлены в положение, соответствующее режиму прогретого двигателя на холостом: ходу (800—1000 об^мин). Это положение дроссельных заслонок целесообразно установить при остановив двигателя на ночную стоянку.

Исследованиями пусковых качеств газобаллонных автомобилей ЗИЛ-1Э8А, работающих на сжатом rase, выявлено, что в диапазоне температур от 0 до —3 °С не следует пользоваться пусковым клапаном, так как при этих температурах он переобогащает горючую смесь и препятствует запуску двигателя,. В соответствии с этим разработана следующая последовательность пуска двигателя, работающего на сжатом газе.

При температурах окружающего воздуха до —3 °С необходимо проделать следующие операции: проверить по манометру высокого давления наличие газа в баллонах; открыть расходные вентили и магистральный вентиль на крестовине;, установить рычаг коробки передач в нейтральное положение и выжать педаль сцепления; перевести переключатель вида топлива в положение «ГАЗ»; включить зажигание, убедившись при этом, что1 электромагнитный клапан открыт и газ поступает в 1-ю ступень редуктора низкого давления; включить стартер, не допуская, чтобы время его работы было больше 10 с. Во время пуска воздушная заслонка должна быть открыта, а дроссельные закрыты, что соответствует работе прогретого двигателя на режиме минимальной частоты вращения холостого хода.