На шток амортизаторной стойки с натягом надет резиновый буфер хода сжатия. Между верхней опорной чашкой пружины и упругой опорой установлен упорный подшипник скольжения из антифрикционной полиамидной смолы с опорной шайбой и защитным грязеотражательным кольцом, позволяющим легко поворачиваться вместе с колесами автомобиля всей телескопической стойке, кроме штока амортизаторной стойки, зафиксированного от проворачивания лысками, выполненными на его участке, входящем в соответствующее отверстие упругой муфты.

Рис. 1. Схема установки передних колес:

На верхнюю часть телескопической стойки надета цилиндрическая пружина подвески, опирающаяся на верхнюю стальную съемную чашку и нижнюю опорную чашку, приваренную к резервуару амортизаторной стойки. Обе чашки на своем дне имеют специальные подщтамповки, повторяющие форму торцевых витков пружины. Пружина имеет 7,5 витков и изготовлена из прутка диаметром 13,7 мм пружинной стали марки 60С2А, предварительно проточенного и обкатанного роликами. После навивки в горячем состоянии и закалки в специальном приспособлении, предохраняющем ее от коробления, пружина подвергается дробеструйной обработке, упрочняющей ее поверхностный слой и повышающей усталостное сопротивление. Пружины разделяются на две группы по величине нагрузки, необходимой для их сжатия до высоты 216 мм, с маркировкой выбитыми рисками на одном из концевых витков: первая группа с одной риской — нагрузка 3,36…3,43 кН (342…350 кгс), вторая группа с двумя рисками — нагрузка 3,43…3,5 кН (350…358 кгс). С целью предотвращения бокового крена автомобиля в его переднюю подвеску установлены обе пружины одной нагрузочной группы с одинаковым числом рисок.

Под нижней опорной чашкой пружины прикреплен к стойке двумя болтами кованый стальной поворотный рычаг рулевой трапеции с шаровым шарниром, соединяющим его с наружным наконечником рулевой тяги. Одинаковые до этого телескопические стойки правой и левой сторон передней подвески стали после присоединения поворотных рычагов разделяться на правую и левую.

Рис. 2. Подвеска передних колес:
1 — штанга стабилизатора; 2 — регулировочные шайбы; 3 — чашки шарнира; 4 – шарнир штанги; 5 – рычаг передней подвески; 6, 7, 17, 30, 49 — гайки; 8, 28, 50 —болты; 9 — упоры сайлент-блока рычага; 10 — сайлент-блок рычага; 11 — наружный наконечник рулевой тяги; 12 — щаровой шарнир рулевой тяги; 13 — чехол амортизаторной стойки; 14 — пружина подвески; 15 —верхняя чашка пружины; — шайбы; 18 — гайка амортизаторной стойки; 19 — защитный чехол гайки стойки; 20 — предохранительная шайба опоры стойки; 21 — опорная шайба; 22 — защитное грязеотража-тельное кольцо; 23 — упорный подшипник скольжения; 24 — опора телескопической стойки; 25 — буфер сжатия подвески; 26— амортизаторная стойка; 27 — регулировочный ползун кулака телескопической стойки; 29 — кулак телескопической стойки; 31 — болт колеса; 32 — ступица переднего колеса; 33 — наружный шарнир привода передних колес; 35 — специальная гайка подцшпника переднего колеса; 36 — радиально-упорный шариковый подшипник; 37 — штифт; 38 стопорное кольцо подщипника; 39 — диск тормозного механизма; 40— колесо; 41 — крышка шароаого шарнира; 42 — термореактивная смола; 43 — тефлоновая ткань; 44 — фиксирующее кольцо; 45 — корпус шарового шарнира; 46 — чехол шарового шарнира; 47 — палец шарового шарнира; 49 — хомут чехла; 51— шаровой шарнир телескопической стойки; 52 — самостопорящийся болт; 53 — подушка штанги стабилизатора; 54 — поперечина передней опоры двигателя; 55 — скоба щтанги стабилизатора

В нижней части к стойке приварен штампованный из двух частей кронштейн, к которому двумя болтами с гайками прикреплен верхний конец кулака телескопической стойки, откованного из легированной стали 40Х с последующей термической обработкой. На резьбовой части нижнего из болтов расположено устройство для регулирования угла развала колес, представляющее совокупность удлиненной резьбовой части этого болта с регулировочным ползуном кулака стойки, имеющем сквозное резьбовое отверстие для свертывания с названным болтом, а также две лыски на наружной поверхности, предотвращающие проворачивание ползуна в аналогичном по сечению отверстии в кулаке стойки. Поэтому регулировочный ползун при вращении болта перемещается вдоль наклонной в горизонтальной плоскости оси отверстия в кулаке стойки, поворачивая кулак в поперечном направлении на его шаровом шарнире, установленном на рычаге подвески, и изменяя тем самым угол развала колеса. Затяжка соединения осуществлена самостопорящейся гайкой, допускающей не менее, чем пятикратное использование. Нижний конец кулака

29 посредством шарового шарнира, прикрепленного к нему двумя болтами, соединен с рычагом передней подвески. На заднем выступе кулака механически обработана площадка, предназначенная для измерения расстояния до нее от специального отверстия на кузове автомобиля при определении продольного угла наклона оси поворота передних колес. На верхней передней части кулака выполнены два прилива с отверстиями для крепления суппорта тормозного механизма, а на средней наружной его части — три выступающих бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления грязеотражательного щита этого механизма. Со стороны шарнира привода передних колес на кулаке обработана поверхность, повторяющая смежную поверхность корпуса шарнира, но с зазором 0,5 мм, что создало щелевой грязеотражатель между неподвижным кулаком и вращающимся шарниром привода передних колес.

Внутри кулака телескопической стойки помещена ступица переднего колеса с двухрядным упорным шариковым подшипником и его стопорным кольцом, входящим в кольцевую проточку ступицы. В отверстие ступицы входит скрепленная неподвижно шлицами цапфа наружного шарнира привода передних колес.

Шаровой шарнир, посредством которого телескопическая стойка подвижно соединена с рычагом передней подвески, представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из стального корпуса с приваренной к нему стальной штампованной крышкой и изготовленного из легированной стали 40ХН термообработанного пальца со сферической точно и чисто обработанной поверхностью. Перед сборкой и сваркой шарнира на поверхность головки пальца наносится специальная смазка и надевается чехол из низкофрикционной тефлоновой ткани, удерживаемый на головке полиамидным фиксирующим кольцом. Внутренняя полость шарнира между головкой, крышкой и корпусом заливается специальной пластмассой (термоактивной смолой). После сборки шарнир обжимается для устранения зазоров, появившихся после остывания залитой пластмассы, и для создания преднатяга головки пальца, обеспечивающего момент, необходимый для качания пальца на угол 25°, в пределах 4… 10 Н-м. На корпус и палец после сборки шарнира надевается защитный резиновый чехол 46 и закрепляется на пальце хомутом. Своей конической частью палец шарнира входит в отверстие наружного конца рычага и закрепляется самостопорящейся гайкой.

Внутренние концы рычагов передней подвески при помощи запрессованного в их проушины резинометаллического шарнира (сайлент-блока) соединены болтом и самостопорящейся гайкой с кронштейнами, приваренными к лонжерону рамы кузова. Сайлент-блок неразборный и представляет собой две стальные втулки (наружную и внутреннюю), соединенные между собой привулканизированной к ним резиновой втулкой. После вулканизации наружная втулка подвергается обжатию для устранения тепловой усадки резины и получения радиального ее сжатия с целью обеспечения необходимого увеличенного угла ее закручивания без нарушения связи с металлическими втулками. С целью снижения воздействия на сайлент-блок знакопеременных тяговых и тормозных моментов с обеих его сторон в соединении рычага с кронштейном кузова установлены резиноармированные упоры.

В средней части к рычагам подвески присоединены концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости, служащего не только для стабилизации положения передних колес в направлении прямолинейного движения, но и выполняющего функции растяжек рычагов подвески, фиксируя ее от продольного перемещения под воздействием тяговых и тормозных усилий, а также функции регулировочного узла продольного наклона оси поворота передних колес. Соединение осуществлено при помощи резинометаллического шарнира, состоящего из двух резиновых втулок специальной формы с привулканизированными внутри стальными распорными втулками. С обеих сторон шарнира установлены металлические штампованные чашки, а между шарниром и опорным буртиком на штанге помещены регулировочные шайбы толщиной 3 мм каждая. После сборки узел стянут самостопорящейся гайкой, навернутой на резьбовой конец штанги.