устранено влияние трения в шарнирах подвески путем приложения кратковременной нагрузки 600…700 Н (60…70 кгс) к передней части автомобиля (покачать его в направлении сверху вниз).

Последовательность проведения регулировок следующая: сначала регулируются углы продольного наклона оси поворота колес и их разность у правого и левого колес; затем — углы развала и их разность, а после этого — схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота колеса регулируется при его несоответствии требуемым значениям, что устанавливается на специальном стенде или при уводе автомобиля от прямолинейного движения на горизонтальном участке дороги (стремление автомобиля к постоянному отклонению в одну и ту же сторону). Определяющее влияние на появление такого увода оказывает разность углов продольного наклона левой и правой сторон подвески, которая не должна превышать 0°30’. Установить эту разность можно по разнице в замерах расстояния от контрольных отверстий, выполненных в лонжеронах рамы, до специально обработанных площадок на бобышках кулаков обеих телескопических стоек. Она не должна превышать 5 мм. Для регулировки названного угла используются плоские регулировочные шайбы толщиной 3 мм, установленные на штанге стабилизатора между уступами на ее концах и чашками шарниров рычагов подвески. При установке или удалении одной шайбы угол продольного наклона оси изменяется на 0°20’, причем для увеличения угла следует уменьшить количество шайб, а для уменьшения — добавить шайбы.

Для установки или удаления шайб отсоединить скобу крепления штанги стабилизатора от рамы на регулируемой стороне автомобиля, вывернув оба болта ее крепления, отвернуть гайку крепления шарнира на штанге, извлечь конец штанги из рычага подвески и добавить или уменьшить количество регулировочных шайб. После этого соединить штангу с рычагом, затянуть узел гайкой и укрепить на раме двумя болтами скобу крепления штанги стабилизатора. Затем проверить полученный угол продольного наклона оси поворота колеса. Если получить требуемое значение угла не удается, то надо за исходный взять угол, получающийся при удалении всех шайб с одной стороны штанги стабилизатора и отрегулировать угол наклона оси поворота с другой стороны до получения допустимой разности углов, не превышающей 0°30’.

Угол развала передних колес на неподвижном нагруженном автомобиле устанавливается отрицательным (колеса своими верхними половинами наклонены внутрь к осевой плоскости автомобиля). Благодаря особенностям принятой конструкции передней подвески автомобиля плоскости вращения колес в среднем положении амплитуды колебаний кузова становятся близкими к параллельному взаимному состоянию. Этим повышается устойчивость автомобиля и предотвращается односторонний неравномерный износ протектора шин. Угол развала регулируется путем перемещения регулировочного ползуна, находящегося внутри кулака телескопической стойки и соединенного с резьбовой частью нижнего болта крепления кулака к телескопической стойке. Ползун при вращении болта перемещается вдоль специальной формы отверстия в кулаке, и, действуя по принципу клина благодаря своим скошенным под углом 8° опорным поверхностям, производит поперечное перемещение кулака телескопической стойки, изменяя наклон (развал) колеса.

Перед началом регулировки следует ослабить на 1…2 оборота самостопорящиеся гайки обоих болтов (верхнего и нижнего), соединяющих кулак с телескопической стойкой. Затем, вращая нижний болт, отрегулировать угол развала а. Надо иметь в виду, что один оборот болта изменяет угол на 5’, причем вращение по часовой стрелке уменьшает отрицательное значение угла, а вращение против часовой стрелки увеличивает его (в первом случае наклон колеса внутрь уменьшается, а во втором — увеличивается). При достижении указанных выше значений углов развала и допустимой их разности на правой и левой сторонах подвески затянуть самостопорящуюся гайку нижнего болта, удерживая его при этом от проворачивания, после чего затянуть самостопорящуюся гайку верхнего болта. При невозможности получения оптимальных отрицательных значений развала колеса регулировочный ползун следует перевернуть на 180° в горизонтальной плоскости, используя тем самым дополнительный диапазон регулировки за счет эксцентриситета оси его резьбового отверстия относительно боковых, контактирующих с кулаком поверхностей. Для этого при вывешенном колесе отвернуть гайки обоих болтов, скрепляющих кулак с телескопической стойкой, вынуть болты и рассоединить названные детали. Извлечь ползун из фасонного отверстия в кулаке и повернуть его на 180° в горизонтальной плоскости с таким расчетом, чтобы утолщенная стенка ползуна была обращена в сторону нужного смещения диапазона регулировки. Затем произвести сборку узла и повторную регулировку, добившись требуемого значения углов развала обоих колес и разности, не превышающей 0°30’ между углами правого и левого колес.