В деревянные и фанерные ящики упаковывают крепежные изделия, метизы, инструмент и приспособления, запасные части, электрооборудование. Ящики с крупными и тяжелыми частями оборудования при массе свыше 500 кг снабжают прочными салазками. Как правило, габариты ящиков должны быть кратны размерам автомобильных и железнодорожных средств перевозки.

В бочках и бидонах перевозят лакокрасочные и топливо- смазочные материалы.

Большинство тарно-штучных грузов транспортируют пакетами. Под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу, сформированную из более мелких и обеспечивающую в процессе перемещения и хранения возможность механизации подъемно-транспортных операций. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке.

Листовой металл в пачках, обвязанных стальной лентой, собирают в пакеты, к основанию которых крепят деревянные бруски. Сортовой металл длиной более 3 м упаковывают в пачки. В пачки массой до 80 кг упаковывают автоматную и пружинно-рессорную сталь, массой до 300 кг — латунные прутки, прессованные профили из алюминия и алюминиевых сплавов.

Навалочными называют массовые сыпучие грузы, хранимые и перемещаемые без упаковки: руда, уголь, строительные материалы.

К тяжеловесным относятся грузы с единичной массой свыше 500 кг: станки, автомобили, тракторы, различные изделия машиностроительной промышленности, элементы строительных конструкций и др. К тяжеловесным грузам также относят прокат черных и цветных металлов и изделия из них, транспортируемые в пакетах.

Чугунные чушки, отливки, металлолом перевозят навалом. Крупные отливки имеют петли или рым-болты для присоединения грузозахватных устройств.

Лесоматериалы подразделяют на круглый лес и пиломатериалы (доски, брусья, шпалы и др.). Круглый лес включает стволы всех видов деревьев с правильно опиленными торцами (бревна, столбы, кряжи, сваи). В зависимости от длины бревна делят на три группы: длинные — свыше 6,5 м, средние— 4…6,5 м и короткие— 1,5…2,5 м.