Диафрагменные насосы карбюраторных двигателей. На двигателях ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 применяются однотипные насосы (Б-9, Б-9Б, Б-9Д). Устройство и схема работы насоса Б-9 двигателя ЗИЛ-130 показаны на рисунке 1. Насос состоит из корпуса, головки и крышки, отлитых из цинкового сплава. Между корпусом и головкой винтами зажата диафрагма, состоящая из четырех листков лакоткани.

Рис. 1. Топливный насос Б-9:
а — конструкция; б — схема работы; 1 — фланец крепления насоса к блок-картеру; 2 — коромысло привода насоса; 3 — корпус насоса; 4 — рычаг ручной подкачки; 5 — валик: 6 — упорная шайба; 7 — толкатель: 8 — пружина; 9 — пробка: 10 — головка насоса; 11— диафрагма; 12— стальные шайбы; 13 — выпускное отверстие; 14 — крышка насоса; 15 — гнезда для установки впускных клапанов; 16 — фильтр; 17 — впускное отверстие; 18 — пружина клапана; 19 — нагнетательный клапан: 20 — возвратная пружина рычага ручной подкачки; 21 — возвратная пружина коромысла; 22 — впускной клапан; 23 — вырез на валике; 24 — штанга; 25 — эксцентрик распределительного вала.

Для защиты диафрагмы сверху и снизу поставлены стальные шайбы. В центре диафрагмы на гайке укреплен толкатель, на утолщенный конец которого воздействует вильчатый конец коромысла. Крышка крепится к головке винтами. В головке насоса в гнездах установлены три клапана из топливомаслостойкой резины: два впускных и один нагнетательный. К головке клапаны прижимаются пружинами. Впускные клапаны защищены сетчатым фильтром.

При вращении распределительного вала выступ эксцентрика поднимает штангу и коромысло, перемещает толкатель и диафрагму вниз. Над диафрагмой создается разрежение, поэтому впускные клапаны откроются и топливо из бака поступит по отверстию в пространство (камеру) над диафрагмой.

После того как выступ эксцентрика уйдет из-под штанги, толкатель будет возвращен пружиной в исходное положение. Диафрагма прогибается вверх, и топливо через открывшийся клапан вытесняется в пространство над клапаном, откуда через отверстие по топливопроводу поступает в карбюратор. Впускные клапаны при этом закрыты вследствие повышенного давления в камере под диафрагмой.

Упругость пружины 8 подобрана с таким расчетом, чтобы при заполненной до нормального уровня поплавковой камере карбюратора напор подаваемого топлива не мог открыть запорной иглы карбюратора. В этом случае топливо в поплавковую камеру не подается и диафрагма с толкателем находятся в нижнем положении, а коромысло качается вхолостую до тех пор, пока не откроется запорная игла карбюратора.

Для наполнения поплавковой камеры карбюратора при неработающем двигателе насос снабжен механизмом ручной подкачки, состоящим из рычага и валика с вырезом, в который входит коромысло. При поворачивании рычага валик краями вырезанной части давит на коромысло, перемещая диафрагму вниз. При возвращении рычага в исходное положение коромысло под воздействием пружины также занимает первоначальное положение.

Для контроля состояния диафрагмы в насосе имеется контрольная пробка, ввернутая в корпус. Появление топлива при ее отвертывании указывает на разрыв диафрагмы.

Производительность насоса Б-9 при 1300—1400 обилии распределительного вала составляет 140 л/ч. Она значительно превышает максимальный расход топлива.

на двигатели автомобилей ЗИЛ-130, работающих в тяжелых условиях, устанавливают насосы Б-10 и Б10Б, производительность которых больше, чем насоса Б-9. Эти насосы имеют шесть клапанов (три впускных и три выпускных), диафрагма их выполнена из прорезиненной ткани.

На двигателях ГАЗ-52-01, ГАЗ-21А и 408 устанавливаются диафрагменные насосы Б-6. Принцип действия их такой же, как и насоса Б-9.

Подкачивающие помпы дизелей. В дизелях Д-21, Д-37М, Д-50, СМД-14, АМ-41, АМ-01 и ЯМЗ применены подкачивающие помпы поршневого типа, а в дизелях Д-108 и Д-130 — подкачивающие помпы шестеренчатого типа.

Подкачивающие помпы поршневого типа крепятся к корпусу топливного насоса. В центральном отверстии чугунного корпуса помпы перемещается стальной поршень. Пружина прижимает поршень к торцу стержня, противоположный торец которого упирается в роликовый толкатель. Кроме того, на толкатель действует усилие пружины.

В гнезда корпуса вставлены впускной и перепускной клапаны, которые прижаты к гнездам пружинами.

Топливо к помпе подводится по топливопроводу, а отводится от нее по топливопроводу.

Рис. 2. Подкачивающая помпа поршневого типа дизелей Д-21, Д-37М, Д-50, СМД-14, АМ-41, АМ-01 и ЯМЗ:
а и б — конструкция; в и г — схемы действия: 1 — корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня: 4 — пробка; 5 — стержень: 6— пружина толкателя; 7— толкатель; 8 -г ось; 8 — ролик; 10, 22 — топливопроводы; 11 — перепускной клапан; 12— пружина клапана; 13— пробка клапана; 14— впускной клапан: 15 — цилиндр; 16 — крышка; 17 — рукоятка; 18 — шток; 19 — поршень ручного насоса; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — прокладка; 23, 25 — каналы; 24 — кулачковый вал топливного насоса; А, Б — полости.

При вращении кулачкового вала топливного насоса эксцентрик вала, набегая на ролик толкателя, перемещает толкатель и поршень вперед. Над поршнем (в полости Л) давление повышается, а под поршнем (в полости Б) создается разрежение. Вследствие этого впускной клапан закрывается, а перепускной И открывается и топливо из полости А поступает по каналу в полость Б.

Когда толкатель начнет сходить с эксцентрика, поршень под действием пружины 3 перемещается в обратном направлении и над поршнем в полости А создается разрежение, а под поршнем в полости Б давление увеличивается. Впускной клапан открывается, и топливо по каналу засасывается в полость А. Одновременно топливо, находящееся в полости Б, нагнетается по каналу в топливопровод, ведущий к фильтру.

Если по каким-либо причинам (например, вследствие загрязнения фильтра, топливопроводов и т. д.) давление за подкачивающей помпой превысит давление, создаваемое пружиной (1,5—1,7 кГ/ см2), то перемещение поршня прекратится, следовательно, прекратится и подача топлива.

Ручной подкачивающий насос, смонтированный на корпусе подкачивающей помпы, служит для заполнения топливом фильтра тонкой очистки, топливопроводов низкого давления, топливного насоса и для удаления из них воздуха, затрудняющего пуск дизеля. Он состоит из цилиндра, поршня, штока с рукояткой.

Рис. 3. Подкачивающая помпа шестеренчатого типа дизеля Д-108:
а — конструкция; б — схема работы: 1 — плита; 2 — корпус шестерен; 3 — ведомая шестерня; 4 — ось ведомой шестерни; 5 — корпус помпы; 6 — приводная шестерня; 7 — ведущий валик; 8 — сальники; 9 — перепускной клапан;
10 — пружина перепускного клапана; 11 — ведущая шестерня; 12 — корпус перепускного клапана; 13 — подводящий канал; 14 — полость всасывания; 15— полость нагнетания.

Топливоподающую систему следует прокачивать ручным насосом при открытом вентиле фильтра тонкой очистки для удаления из этой системы воздуха. Насос работает следующим образом. При перемещении рукояткой поршня вверх в цилиндре под поршнем создается разрежение. В результате этого открывается впускной клапан и топливо засасывается в пространство под поршнем . При обратном ходе поршня (вниз) давление в пространстве под поршнем возрастает, впускной клапан закрывается, а перепускной И открывается и топливо из цилиндра по каналам в корпусе помпы нагнетается в фильтр.

После прокачивания топлива рукоятка насоса должна быть навернута на хвостовик крышки до плотного перекрытия поршнем отверстия в днище цилиндра. В противном случае при работе помпы через зазоры между деталями ручного подкачивающего насоса будет подсасываться воздух, что приведет к нарушению нормальной работы топливоподающей системы.

Подкачивающая помпа шестеренчатого типа дизеля Д-108 установлена на нижней плоскости корпуса регулятора. Валик помпы приводится во вращение шестерней от шестерни на валу привода регулятора. Ведущая шестерня помпы закреплена на нижнем конце валика и находится в зацеплении с ведомой шестерней, свободно посаженной на оси.

Для уменьшения утечки топлива через зазор между валиком и корпусом помпы установлены два сальника. Топливо, просачивающееся через нижний сальник, отводится наружу по сливной трубке.

Топливо из бака по топливопроводу и каналу поступает в полость. Зубья вращающихся шестерен переносят топливо из полости в полость, и оно под давлением 0,6—1,1 кГ/см2 по каналам в корпусе поступает в фильтр. При давлении топлива, превышающем 1,1 кГ/см2, открывается клапан и топливо перепускается в канал.