Рис. 2. Масленки
а — колпачковая; б — пресс-масленка

Рис. 3. Подшипники трения качения
а — радиальный однорядный шарикоподшипник; б — двухрядный самоустанавливающийся шарикоподшипник; в — однорядный упорный шарикоподшипник; г — роликоподшипник с коническими роликами; д — роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами; е — роликоподшипник с витыми роликами

По характеру трения опоры делятся на опоры скользящего трения и опоры трения качения.

Опорами скользящего трения являются подшипники в рассверленных отверстиях рам и станин, глухие подшипники, разъемные подшипники. Все они часто имеют бронзовые, чугунные или пластмассовые вставные втулки. Металлические втулки и вкладыши могут заливаться антифрикционными сплавами.

Для восприятия осевых нагрузок служат подпятники стаканного типа и разъемные подпятники для гребенчатых пят.

С целью уменьшения трения между деталями и износа их в места трения подается из масленок смазка: жидкая или густая.

Подача густой смазки из колпач.ковой масленки производится вручную периодическим подвинчиванием ее колпачка. Для подачи смазки через пресс-масленку используется шприц или солидолонагнетатель.

Опоры трения качения по форме тел качения разделяются на шарико- и роликоподшипники, а по направлению нагрузки — на радиальные, воспринимающие нагрузки, направленные перпендикулярно оси вращения, упорные, воспринимающие осевые нагрузки, и радиально-упорные, воспринимающие как осевые,- так и радиальные усилия.

Шарикоподшипники различают одно- и двухрядные. Последние часто выполняются самоустанавливающимися, допускающими возможность некоторго перекоса осей внутреннего и наружного колец. В состав подшипника качения кроме колец и тел качения входит сепаратор, удерживающий шарики или ролики на определенном расстоянии друг от друга.

Ролиподшипники выпускаются с короткими и длинными роликами. Роликоподшипники с длинными роликами могут иметь сплошные, пустотелые и витые ролики. Подшипники последних двух видов способны воспринимать переменные и ударные нагрузки. Подшипники с короткими роликами могут иметь цилиндрические, конические и сферические ролики. Последние обеспечивают работу самоустанавливающихся подшипников. Игольчатые подшипники являются промежуточными между подшипниками трения скольжения и трения качения. Они состоят из наружного и внутреннего колец, между которыми помещены без сепаратора длинные ролики малого диаметра (иглы). При работе подшипника иглы частично катятся (под нагрузкой), частично сколзят вместе со слоем смазки.

Рис. 4. Постоянные муфты
а — втулочная; б — продольнс-свертная; в —дисковая с упругими кольцами

Подбор подшипников производится по диаметру вала и по коэффициенту работоспособности, который в значительной степени зависит от конструкции, размеров и долговечности подшипника.

Долговечность подшипника — это время, в течение которого не менее 90% подшипников данного типа при испытании работают без проявления признаков усталости металла.

Рис. 5. Сцепные муфты
а — кулачковая муфта; б — фрикционная дисковая муфта; в — фрикционная конусная муфта

Рис. 6. Предохранительные муфты
а — кулачковая; б — фрикционная

Муфты служат для соединения отдельных валов между собой. Муфты применяются: при изготовлении валов большой длины, при соединении валов двигателя и передаточного механизма, при соединении валов двух механизмов, для соединения и разъединения валов во время работы машины.