Такое крепление концов рессоры позволяет им при колебаниях сближаться друг с другом и удаляться друг от друга.

Средняя часть рессоры соединяется стремянками с передним мостом.

Размах колебаний рессоры ограничивается резиновыми буферами. Буфер крепится к рессоре теми же стремянками, что и передний мост, а буфер установлен в опоре, привернутой болтами к лонжерону рамы.

Гидравлический амортизатор телескопического типа, гасящий колебания рамы, соединяется с передним мостом и рамой с помощью резино-металлических шарниров, состоящих из стальных пальцев и резиновых втулок. Такие шарниры допускают поворот ушка относительно пальца вследствие деформации резиновых втулок. Это соединение имеет достаточную износостойкость и не требует смазки.

Боковое и угловое смещения листов рессоры относительно друг друга предотвращаются хомутиками, а смещение относительно ушка исключается благодаря наличию выдавок на коренном листе и подкладке.

При движении грузового автомобиля без груза его задние рессоры оказываются слишком жесткими. Чтобы их жесткость была различной при движении автомобиля с грузом и без него, с каждой стороны рамы ставят две рессоры — основную и дополнительную. При ненагруженном автомобиле работает только основная рессора, а между концами дополнительной рессоры и кронштейнами имеется зазор. Когда автомобиль нагружен, рама опускается в результате прогиба основной рессоры, и концы доиолнительной рессоры упираются в кронштейны. В этом случае работают обе рессоры, увеличивая жесткость подвески. Для более плавного изменения жесткости основной и дополнительной рессор опорные поверхности кронштейнов имеют фасонную форму, так что при увеличении нагрузки жесткость подвески постепенно возрастает за счет уменьшения рабочей длины рессор. Переменная жесткость передней рессоры достигается тем, что при сильных прогибах она упирается в резиновый буфер. При этом уменьшается рабочая длина рессоры и увеличивается ее жесткость.

Рис. 1. Рессорная подвеска автомобиля ЗИЛ-ISO:
а — передняя рессора; б — задняя рессора; 1 — кронштейн крепления переднего конца передней рессоры; 2 — хомутик; 3 — передняя рессора; 4 и б — резиновые буферы; о — амортизатор; 7 — опора резинового буфера; 8 — кронштейн крепления заднего конца передней рессоры; 9 — передний мсст; 10 и 28 — стремянки; 11 — подкладка крепления ушка; 12 — ушко; 13 и 22 — втулки рессорных пальцев; 14, 20 и 23 — рессорные пальцы; 15 — торцовая масленка рессорного пальца; 16 а 18 — резиновые втулки; 17 — палец шарнира крепления амортизатора; 19 — ушко крепления амортизатора; 21 — сухарь; 24 и 30 — кронштейны крепления задней рессоры; 25 — кронштейн дополнительной рессоры; 26 — дополнительная рессора; 27 — основная задняя рессора; 2S и 31 — накладки; 32 — картер заднего моста

Середина основной рессоры стремянками с накладками крепится к картеру заднего моста. Концы основной рессоры соединяются с кронштейнами так же, как и у передней рессоры.

Другой способ соединения концов рессоры с рамой, применяющийся на автомобиле ГАЗ-53А, показан на рис. 2. В этом случае двойной коренной лист рессоры закрепляется концами в установленных на лонжероне кронштейнах с помощью толстостенных резиновых вкладышей. Концы коренных рессорных листов отогнуты вверх и вниз и охвачены обоймами. Такое устройство повышает эластичность рессоры и не требует смазки. Крепление рессоры к переднему мосту осуществляется стремянками, которые одновременно крепят к верхней части рессоры резиновый буфер. Гидравлический телескопический амортизатор с помощью резино-металлических шарниров соединяет передний мост и кронштейн лонжерона.