При разделении на три контура сжатый воздух поступает по каналам в корпусе в полости а и б под клапаны, первого и второго контуров. При достижении давления под клапанами 520 кПа (5,2 кгс/см2) клапаны перемещаются вверх, прогибая диафрагмы и сжимая пружины в крышках. Сжатый воздух через открытые клапаны поступает к выводам I и II и заполняет контуры. Одновременно сжатый воздух проходит в полости над обратными клапанами, открывает их и поступает в полость в над клапаном контура вспомогательного тормозного привода. Клапан открывается, диафрагма этого клапана прогибается, пружина сжимается, и воздух заполняет контур.

При разгерметизации одного из контуров, например первого, давление в корпусе под диафрагмой клапана этого контура падает. Вследствие этого клапан и обратный клапан со стороны неисправного контура закрываются, предотвращая падение давления в исправных контурах. Питание привода вспомогательной тормозной системы осуществляется через другой обратный клапан. При достижении давления воздуха в исправных контурах и под клапаном неисправного контура выше заданного (520 кПа) клапан вновь открывается и избыток воздуха выходит в атмосферу через разгерметизированный контур.

При повреждении или нарушении герметичности питающей магистрали давление во входном штуцере, в полостях а и б под клапанами 3, 6 первого и второго контуров падает, клапаны под действием своих пружин закрываются и не позволяют падать давлению в контурах.

Вспомогательный контур своего воздушного баллона не имеет; питается сжатым воздухом от питающей магистрали или от первого и второго контуров, имеющих свои воздушные баллоны. Если питающая магистраль не подает сжатый воздух к тройному защитному клапану, клапаны, первого и второго контуров под действием своих пружин закрыты. Сжатый воздух от первого и второго контуров давит на клапан, перемещает его вниз и поступает в полость в.

Рис. 103. Тройной защитный клапан

Под давлением клапан 8 открывается, и сжатый воздух заполняет контур вспомогательной тормозной системы.

Питание контура осуществляется до тех пор, пока давление в первом и втором контурах не снизится до определенного уровня (510 кПа). Клапаны, под действием своих пружин закроются.

Тормозной кран поршневой, двухсекционный, прямого действия, предназначен для управления тормозными механизмами двухконтурного привода рабочих тормозов.

Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющие: нижняя секция — тормозными механизмами передних управляемых колес; верхняя — тормозными механизмами задней тележки и тормозами прицепа.

Он установлен на кронштейне, который крепится к левому лонжерону рамы с внутренней стороны.

Управление краном осуществляется механическим приводом с помощью системы рычагов и тяг от тормозной педали.

Тормозной кран (рис. 104) состоит из корпуса, опорной плиты (фланца), рычага, толкателя, упругого элемента, верхнего поршня, клапана верхней секции, большого поршня, малого поршня, толкателя малого поршня, клапана нижней секции, атмосферного клапана, пружин поршней и клапанов.

Корпус изготовлен из алюминиевого сплава, состоит из двух частей, соединенных между собой винтами и уплотнительным резьбовым кольцом. В верхней части корпуса крепится рычажный механизм, который состоит из корпуса, рычага, ролика, толкателя крана, закрываемых защитным чехлом для предотвращения попадания грязи, влаги. С помощью опорной плиты кран крепится через кронштейн к левому лонжерону рамы. В верхнем поршне установлены упругий резиновый элемент и тарелка. Верхний поршень поджимается к толкателю пружиной. В нижней части установлен большой поршень, внутри которого находится малый поршень, поджимаемый к большому пружиной. На толкатель надет клапан верхней секции крана, который прижимается к седлу в верхнем корпусе пружиной.

В нижнем корпусе расположен клапан нижней секции, прижимаемый к седлу клапана пружиной.

Корпус имеет выводы, которые соединяются:
I — с воздушным баллоном первого контура;
II — с двумя воздушными баллонами второго контура;
III — с пневмокамерами привода тормозных механизмов задней тележки;
IV — с пневмокамерой привода тормозных механизмов передних колес.

Привод тормозного крана механический, предназначен для передачи усилия от педали управления через систему тяг и рычагов на рычаг тормозного крана.

Он состоит из тормозной педали, тяги педали, переднего кронштейна, промежуточной тяги, промежуточного рычага, промежуточного кронштейна, задней тяги.

Работа тормозного крана.

а) Исходное положение (педаль не нажата, рис. 104, а).

Рычаг находится в крайнем левом положении. Поршни 30, 28, 15 под действием своих пружин находятся в крайнем верхнем положении.

Клапаны, верхней и нижней секций поджаты пружинами вверх к своим седлам и не дают возможности сжатому воздуху поступать из выводов I, II в выводы III и IV.

Рис. 104. Тормозной кран:
а — устройство крана; б — положение деталей крана при торможении; 1 — рычаг; 2 — регулировочный винт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — корпус рычага; 8 — гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 20, 27 — уплотнительные кольца; 11 — Шпилька: 12, 13, 24, 26 — пружины; 14 — опорное кольцо; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — толкатель малого поршня; 19 — опорное кольцо; 21 — клапан атмосферного вывода; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного вывода; 25 — нижний корпус; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — верхний поршень; 31 — упругий элемент: 32— фланец; 33 — верхний корпус

При нажатии тормозной педали силовое воздействие передается через систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на верхний поршень 30, который перемещается вниз, сначала закрывает щель над клапаном 29 верхней секции, а затем отрывает клапан 29 от седла, открывая проход сжатому воздуху из вывода II в вывод III и далее к пневмокамерам привода тормозных механизмов задней тележки.

Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравнивается усилием, создаваемым сжатым воздухом на верхний поршень 30 снизу.

Как только давление воздуха на поршень снизу сравняется с усилием на поршень сверху, поршень под действием своей пружины пойдет вверх, сжимая упругий элемент. Клапан под действием своей пружины поднимется вверх, сядет на седло и перекроет дальнейшее поступление сжатого воздуха из вывода II в вывод III. При дальнейшем перемещении педали усилие на верхний поршень, передаваемое от рычага через толкатель, тарелку, упругий элемент, увеличивается; он пойдет вниз и откроет клапан.

Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Одновременно с повышением давления в выводе III сжатый воздух через отверстие А в корпусе попадает в полость Б над большим поршнем нижней секции тормозного крана.

Перемещаясь вниз, большой поршень перемещает малый поршень, закрывает щель над клапаном нижней секции и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод IV и далее к пневмокамерам тормозных механизмов передних колес.

Одновременно с повышением давления в выводе IV повышается давление под поршнями, в результате чего уравновешивается сила давления сжатого воздуха на поршень сверху.

Поршни под действием пружины пойдут вверх, клапан сядет на седло и прекратит подачу сжатого воздуха из вывода I в вывод IV. Вследствие одинакового усилия на поршни сверху и снизу устанавливается давление на выводе IV, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана.

Таким образом осуществляется следящее действие тормозного крана в нижней секции.

в) Резкое торможение (полное нажатие на тормозную педаль).

Усилие от рычага крана через толкатель, тарелку, упругий элемент передается на верхний поршень. Перемещаясь, поршень закрывает выпускное отверстие (щель) над клапаном, тем самым разобщает вывод III с атмосферой. При дальнейшем перемещении поршень отрывает клапан от своего седла, сжатый воздух через открытый клапан поступает в вывод III. Одновременно верхний поршень, перемещаясь вниз, воздействует шпилькой на толкатель малого поршня и перемещает его вниз. Поршень своим нижним торцем закрывает выпускное отверстие (щель) над клапаном, разобщая вывод IV с атмосферой.

Рис. 105. Тормозная камера типа 24:
1 — штуцер; 2 — крышка корпуса; 3 —диафрагма; 4 —опорный диск; 5 — возвратная пружина; 6 — хомут ; 7 — шток; 8 — корпус камеры; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — вилка; 12 — болт; 13 — фланец;

При дальнейшем движении поршня вниз клапан нижней секции отрывается от седла, полностью открывается, и сжатый воздух поступает из вывода I в вывод IV.

Таким образом, при резком и полном нажатии на педаль управление верхней и нижней секциями обеспечивается механической связью между рычагом крана и исполнительными элементами секций. В этом режиме работы крана давление в выводах III и IV будет максимальным.

Тормозная камера типа 24 диафрагменная, предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозного механизма.

Цифра 24 указывает величину активной площади диафрагмы камеры в квадратных дюймах при нормальном ходе штока.

Тормозные камеры переднего моста крепятся на кронштейне к корпусу поворотных кулаков, а задней тележки — к крон-Штейнам валов разжимных кулаков.

К корпусам тормозных камер задней тележки крепятся цилиндры энергоаккумуляторов.

Тормозная камера (рис. 105) состоит из корпуса, крышки корпуса, диафрагмы, опорного диска, штока с вилкой, пружины, резинового чехла.

Корпус с крышкой стянуты хомутом. Диафрагма зажата между корпусом и крышкой. Полость под диафрагмой соединена с атмосферой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе. Диафрагма опорным диском и пружиной прижимается к крышке. В крышке установлен резьбовой штуцер, соединенный с подводящей магистралью рабочего тормоза.

При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через штуцер, диафрагма прогибается, воздействует на опорный диск и перемещает шток, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.

При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из камеры, опорный диск, диафрагма под действием пружины возвращаются в исходное положение.