Выпускной трубопровод отводит отработавшие газы из двигателя. Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава, а выпускной — из серого чугуна. Обычно у рядных двигателей впускной и выпускной трубопроводы крепятся вместе с одной стороны двигателя. Их присоединяют к блоку цилиндров (двигатель автомобиля ЭИЛ-130К) или к головке блока (двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»). Впускной трубопровод при помощи шпилек соединен с выпускным трубопроводом, а между ними установлена железоасбестовая прокладка. Приемная труба глушителя присоединена к фланцу выпускного трубопровода.

Как правило, у V-образных двигателей впускной трубопровод расположен между головками блока, адва выпускных трубопровода размещены с наружных сторон головок блока. Впускные трубопроводы двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 отлиты из алюминиевого сплава, а выпускные — из серого чугуна. На фланце б установлен карбюратор. Правая камера карбюратора (по ходу автомобиля) по каналам впускного трубопровода подает горючую смесь в первый, четвертый, шестой и седьмой цилиндры (показано штриховыми стрелками), а левая камера карбюратора — во второй, третий, пятый и восьмой цилиндры (показано сплошными стрелками). При таком распределении горючей смеси по цилиндрам двигателя достигается их равномерное наполнение.

Устройство для подогрева горючей смеси. Не все топливо поступает в цилиндры двигателя в мелкораспыленном состоянии или в виде паров, часть топлива осаждается на стенках впускного трубопровода в виде пленки и движется по направлению к цилиндрам. Топливная пленка поступает в цилиндры неравномерно и нарушает состав горючей смеси. Это отрицательное явление устраняют несколькими способами. Наиболее эффективным способом, позволяющим успешно разрушать топливную пленку, является подогрев средней части впускного трубопровода отработавшими газами или горячей водой. В первом случае для этого служит газовая камера подогрева (двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»), а во втором — водяная (двигатели автомобилей ГАЗ-бЗА и ЗИЛ-130), которая соединяется с водяной рубашкой.

Чтобы излишний подогрев впускного трубопровода не вызывал при высокой температуре окружающего воздуха ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и снижения мощности двигателя, интенсивность подогрева регулируют автоматически или вручную. Заслонкой изменяют количество отработавших газов, проходящих через камеру подогрева впускного трубопровода. При пуске автомобильного двигателя в холодную погоду заслонку устанавливают в положение, соответствующее максимальному подогреву смеси.

На секторе регулировки подогрева выбиты слова «лето» и «зима». Поворачивая сектор и закрепляя его в определенном положении, регулируют степень подогрева впускного трубопровода отработавшими газами.

У двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А охлаждающая жидкость, циркулирующая по впускному трубопроводу, омывает соответствующие каналы и подогревает проходящую по ним горючую смесь. Однако интенсивность подогрева смеси регулировать нельзя.

Глушитель шума выпуска. Отработавшие газы по приемной трубе поступают в глушитель шума выпуска и выходят из него по выпускной трубе. Газы выходят из двигателя под большим давлением и со значительной скоростью. Они обладают определенным запасом энергии и, расширяясь в атмосфере, создают сильный шум. Для уменьшения шума служит глушитель, в котором использовано торможение газового потока его разделением, изменением направления движения и перепуском газов из малого объема в большой. Все это приводит к уменьшению скорости отработавших газов и выравниванию колебаний давления. Сопротивление глушителя должно быть небольшим, чтобы не снижались мощность и экономичность двигателя. Чем меньше шум выпуска, тем большая часть мощности двигателя затрачивается на вытеснение газов через глушитель в атмосферу.

На современных грузовых автомобилях применены глушители прямоточного типа, состоящие из корпуса с вваренными днищами, внутренней трубы с отверстиями и перегородками, образующими расширительные камеры. По приемным трубам отработавшие газы поступают в глушитель. Двигаясь по трубе, газы выходят через отверстия внутрь камер, где расширяются. Вследствие этого их давление уменьшается, и газы вновь поступают в трубы. Такое движение газов повторяется несколько раз, а затем они выходят в атмосферу через выпускную трубу. На V-образном двигателе автомобиля ГАЗ-53А левая и правая приемные трубы соединены после двигателя вместе, и к глушителю подходит одна труба. На грузовых и легковых автомобилях крепление глушителей шума выпуска эластичное; у первых их крепят к лонжерону, а у вторых—к полу кузова.

Состав отработавших газов автомобильных двигателей оказывает решающее влияние на загрязнение воздушного бассейна. Известно, что на земном шаре действующий автомобильный парк насчитывает около 350 миллионов единиц. В США один автомобиль выделяет за год около 40 кг окиси азота, 125 кг углеводородов и 750 кг окиси углерода, т. е. всего 915 кг. Если эти показатели распространить на весь автопарк земного шара, то, значит, ежегодно 350 млн. автомобилей выбрасывают в атмосферу примерно 320 250 000 т токсичных веществ.

Проблема очистки воздушного бассейна имеет важнейшее государственное значение. Помимо создания новых транспортных средств с лучшими в этом отношении двигателями, нельзя допускать в эксплуатацию автомобили, если они не отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2. 03—77 на содержание окиси углерода в отработавших газах. При испытании двигателя автомобиля с малой частотой вращения холостого хода допустимое содержание” окиси углерода не должно превышать 4,5%, а с большой частотой вращения — 2,0%. Состав газа определяют газоанализатором в выпускной трубе на расстоянии от ее среза не менее 600 мм. При работе двигателя в режиме холостого хода, разгона и при форсированных режимах (смесь обогащенная) отработавшие газы содержат больше окиси углерода. При бедных горючих смесях в отработавших газах будет больше окислов азота.

Уменьшения токсичности можно достигнуть следующими способами:
— использованием в автомобильной промышленности газовых топлив; совершенствованием систем питания существующих автомобильных двигателей и тщательной регулировкой карбюраторов;
— устранением утечек паров бензина из топливных баков, поплавковых камер карбюраторов и применением закрытых систем вентиляции картера;
— проведением широких научно-исследовательских и конструкторских работ по коренному усовершенствованию известных электроавтомобилей;
— дефорсированием двигателей по степени сжатия и частоте вращения коленчатого вала.

При уменьшении степени сжатия понижается температура сгорания, вследствие чего уменьшается количество окислов азота в продуктах сгорания. Кроме того, работа двигателей с пониженными степенями сжатия не связана с использованием этилированных бензинов, в результате чего в продуктах сгорания не появляются очень токсичные окислы свинца. Эти окислы опасны тем, что непосредственно воздействуют на слизистую оболочку и вызывают тяжелые отравления, а также, попадая в организм человека, не выводятся, а постепенно накапливаются, приближаясь к опасным концентрациям.