Предусмотрены следующие виды технического обслуживания: ежесменное (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), третье техническое обслуживание (ТО-3), сезонное (СО) техническое обслуживание, отличающиеся периодичностью, номенклатурой и трудоемкостью выполнения работ.

ЕО предназначено для подготовки машины к работе и обеспечения ее работоспособности в течение смены. ЕО позволяет своевременно выявлять и предупреждать неисправности, поддерживать машину в работоспособном состоянии. Поскольку ЕО обеспечивает безотказную работу машин в течение рабочей смены, оно является одним из основных видов ТО.

Периодические технические обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) выполняются в обязательном порядке после определенной наработки машин. Главная цель их —предотвратить преждевременный износ и поломку деталей и узлов машин, проверить и восстановить регулировку узлов и рабочих органов, обеспечить экономичность и безопасность работы.

Рис. 1. Принципиальная схема планово-предупредительного ТО и Р лесных машин (Число мероприятий, объем работ по каждому виду ТО и ремонта, межремонтные интервалы определяются типом, конструкцией машин и условиями эксплуатации)

Особым видом обслуживания машины является СО. Оно производится при переходе от весенне-летнего периода эксплуатации машин к осенне-зимнему и обратно, т. е. 2 раза в год. Заблаговременно, до наступления соответствующего сезона в предприятиях разрабатываются организационно-технические мероприятия, в которых предусматривают задания различным службам по обеспечению предприятия необходимыми топливно-смазочными материалами, подготовке средств заправки, предпусковой подготовки, определяются конкретные сроки выполнения СО, текущих и капитальных ремонтов, постановки техники в резерв и т. д. По времени проведения СО совмещается с очередными ТО-2 или ТО-3. В объем СО входят замена масел и рабочих жидкостей в соответствии с наступающим периодом эксплуатации, промывка системы питания и охлаждения, доведение плотности электролита в аккумуляторных батареях до зимней или летней нормы, проверка работы пускового подогревателя и системы отопления кабины (при подготовке машин к зиме). СО обеспечивает безаварийную работу машин в предстоящем сезоне.

На рис. 2 приведена структура периодических ТО за планируемый срок службы машины до капитального ремонта.

Рис. 2. Структура периодических ТО за срок службы машины до капитального ремонта (на примере валочно-пакетирующей машины ЛП-19)

Текущий ремонт (TP) выполняется в процессе эксплуатации для обеспечения или восстановления работоспособности машины. Он проводится по потребности, определяемой механиком при осмотре машины, техническом обслуживании, диагностике. Качество проведения TP должно обеспечить безотказную работу отремонтированных узлов и агрегатов до выполнения очередного ТО-2.

Капитальный ремонт (КР) производится для полного или близко к полному восстановлению ресурса машины. Стандарты, действующие в СССР, устанавливают, что ресурс капитально отремонтированной машины должен быть не менее 80% ресурса новой машины. КР предусматривает восстановление и других технико-экономических параметров машин, тяговых и мощностных характеристик, топливной экономичности и пр.

Нормативы трудоемкости и порядок проведения работ по капитальному ремонту машин, требования к технологии и организации работ регламентируются действующей в лесозаготовительной промышленности нормативно-технической документацией, руководствами или техническими условиями на капитальный ремонт определенной марки машины.

В последние годы из-за возросшей конструктивной сложности новой техники все большее распространение получает диагностирование машин при выполнении ТО и Р. Диагностика —это оценка и прогнозирование технического состояния машин, их узлов и агрегатов без разборки, при помощи специальных приборов, определение необходимого объема работ по ремонту, управление своевременностью и качеством ТО и Р. Диагностика является составной частью планово-предупредительной системы, проводится до ТО и Р или после их окончания. Диагностирование позволяет свести до минимума простои высокопроизводительных машин в процессе работы по причине невыявленных дефектов при проведении технических обслуживаний, сократить время нахождения техники в ремонте.

Число КР и ТО по видам, объемы TP лесных машин рассчитываются ежегодно для определения объемов работ и численности потребного ремонтно-обслуживающего персонала и ежемесячно уточняются для конкретного планирования работы объектов ремонтно-обслужива- ющей базы лесозаготовительных предприятий.

При составлении месячных планов ТО и Р методика расчета не изменяется, однако учитывается фактическая наработка машины на момент составления плана. Текущий ремонт не планируется по количеству, а определяются предположительные затраты труда и потребное время на устранение отказов, которые корректируются в зависимости от фактического состояния машины.

Расчет числа производственных рабочих осуществляется по объектам ремонтно-обслуживающей базы предприятия в зависимости от конкретных объемов планируемых работ. Для выполнения ТО, Р и диагностики лесных машин на предприятиях создан и действует ряд производственных объектов. Структура ремонтно-обслуживающей базы (РОБ) лесозаготовительных предприятий приведена на рис. 3.

Рис. 3. Ремонтно-обслуживающая база предприятий:
РМЗ — ремонтно-механические заводы; ТОП — технические обменные пункты; РММ — ремонтно- механические мастерские; ПТО — пункты технического обслуживания; ППТО — передвижные пункты технического обслуживания на мастерских и вахтовых участках; ЛДГО —пункты централизованного технического обслуживания; —— взаимодействие объектов ремонтно-обслуживающей базы

В передвижных пунктах технического обслуживания на местах эксплуатации машин рекомендуется производить ЕО, ТО-1 (а в случаях удаленности мест работы лесозаготовителей более 90 км от рабочего поселка — и ТО-2) и несложный TP при затратах времени не более 8 ч. ЕО лесных машин выполняется машинистами. Устранение неисправностей, обнаруженных при ЕО или в процессе работы и требующих специального инструмента, периодические ТО и TP машин на местах эксплуатации производятся при помощи передвижных ремонтных мастерских J1B-8A, СРПМ-ЗА и автозаправщика МА-4А.

Все работы по ТО и TP на лесосеке производит бригада ремонтных рабочих. В состав бригады входят: слесарь-механик (бригадир), водитель мастерской JIB-8A (или СРПМ-ЗА), владеющие, как правило, несколькими специальностями, и слесари-ремонтники, число которых зависит от числа обслуживаемых машин. Слесарь-механик (бригадир) обеспечивает техническое и организационное руководство работами по ТО и TP, организует отгрузку машин на ПЦТО и их приемку после обслуживания, ведет учетно-отчетную документацию по ТО и TP, расходу запасных частей и материалов, несет ответственность за техническое состояние машин, своевременное и качественное выполнение ТО и ТР. Слесарь-механик (бригадир) — высококвалифицированный специалист, имеющий среднее техническое образование или прошедший переподготовку в специальной лесотехнической школе. Подготовка слесарей также ведется через лесотехнические школы.

Генеральным направлением в организации ТО и TP машин при крупных масштабах работ является централизация сложных видов ТО и TP в сочетании с агрегатным методом ремонта и максимальным использованием межсменного периода машин для выполнения этих работ. Основной объем работ по ТО и TP машин выполняется на ПЦТО или в РММ.

ПЦТО обслуживает машины одного или нескольких подразделений предприятия в зависимости от концентрации машин и дорожно-транспортных связей. ПЦТО целесообразно размещать на одной территории и в одном здании с РММ. В этом случае производственные участки и посты ПЦТО объединяются с соответствующими участками и постами РММ. На постах технического обслуживания сопутствующий текущий ремонт не должен превышать 30% по трудоемкости и продолжительности от выполняемого вида ТО. Для большего объема текущего ремонта машину необходимо направлять в РММ.

Доставка гусеничной техники на ПЦТО или РММ осуществляется на трейлерах, а колесных машин — своим ходом. Работы на постах технического обслуживания и сопутствующего ремонта выполняются бригадами. Число и состав бригад определяются в зависимости от объема работ. Бригады на ПЦТО возглавляют бригадиры. Бригадиры подчиняются заведующему или механику пункта, которые осуществляют техническое и организационное руководство работами. Работа ПЦТО организуется, как правило, в две смены. В первую смену ведутся наиболее сложные и трудоемкие виды работ.

В РММ производятся TP машин, их узлов и агрегатов, КР некоторых несложных агрегатов, выполнение заказов ПТО. При отсутствии ПЦТО в РММ создается зона технического обслуживания с необходимым числом постов ТО. Посты и производственные участки РММ оснащаются оборудованием, приспособлениями, инструментом согласно типовым проектам. РММ является основным звеном, связывающим работу ремонтно-механических заводов с пунктами централизованного технического обслуживания. Организация и управление работами в РММ такое же как в ПЦТО.

Капитальный ремонт лесных машин проводят специальные РМЗ, которые в основном специализируются на ремонте одной марки машин и их агрегатов. РМЗ выполняют работы для лесозаготовительных предприятий, территориально расположенных в зоне действия завода.

Машино-дни пребывания в хозяйстве получают суммированием календарных дней пребывания в хозяйстве (включая выходные и праздничные) каждой машины (оборудования) за рассматриваемый период времени. Машино-дни простоев в техническом обслуживании, ремонте и в ожидании ремонта получают суммированием числа дней, в течение которых машины (оборудование) были в техническом обслуживании и ремонте в собственных мастерских и в мастерских других предприятий, РМЗ, и числа дней, в течение которых машины (оборудование) простаивали в хозяйстве в ожидании ремонта. К машино-дням в техническом обслуживании, ремонте и в ожидании ремонта относятся машино-дни по машинам (оборудованию), подлежащим списанию, но не списанным в течение рассматриваемого периода с баланса хозяйства.
Машино-дни в исправном состоянии получают путем вычитания машино-дней простоев в техническом обслуживании, ремонте и в ожидании ремонта из машино-дней пребывания в хозяйстве. Общее число дней исправного состояния машин и оборудования включает дни работы (эксплуатации) и дни простоя машин и оборудования в исправном состоянии (выходные и праздничные, простои из-за отсутствия дорог, сильных морозов, болезни механизаторов и т. д.).

С целью планирования технической готовности парка однотипных машин составляется график технического обслуживания и ремонта. В графике указывается плановая наработка на месяц для каждой машины (оборудования), число технических обслуживаний, нормативная продолжительность технических обслуживаний и ремонта. На основании этих исходных данных рассчитывается /Ст.г и вносится в график технического обслуживания.

Фактическое значение Кт.т парка однотипных машин (оборудования) определяется по данным выполнения графика технического обслуживания и ремонта и данным первичного учета. Фактическое значение Кт.т вносится в исполнительную часть графика технического обслуживания и ремонта.

Строгое выполнение требований планово-предупредительной системы ТО и Р, внедрение централизованной формы организации ТО и агрегатного метода TP в сочетании со своевременным и полным обеспечением производственных участков запасными частями и материалами позволяют обеспечить постоянную техническую готовность до 85 … 90% парка лесных машин при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и вместе с тем высокоэффективность лесозаготовительного производства.