Таблица 1
Приспособления Кривбассрудстроя

При железнодорожном и смешанном (автомобильном и железнодорожном) транспорте МПС рекомендуется применять приспособления НИИ-200.

Таблица 2
Приспособления НИИ-200

Бункеры и бадьи

На рис. 1 показан общий вид бадьи, предназначенной для приема бетонной смеси из автосамосвала и подачи к месту укладки краном. Прн выдаче смеси из автосамосвала одновременно загружаются в бадьи.

На рис. 2 показан общий вид бункера емкостью 500 или 750 л для раствора. Размеры бункеров приведены в табл. 3.

Таблица 3
Размеры бункеров для раствора в мм

Примечания.
1. Корпусы бункеров изготовляются из листовой стали толщиной 3 мм, обвязки —из уголков 50X50X5 к 40×40×4.
2. Бункеры и бадьи не реже одного раза в смену нужно промывать напорной струей воды для удаления остатков раствора.

Рис. 1. Общий вид бадьи для бетона

Рис. 2. Общий вид бункера для раствора

На рис. 3, а показан общий вид ящика для раствора емкостью 140 л. Стенки ящика изготовляются из стального листа толщиной 3 мм, ручки — из стального прутка диаметром 10 мм. В верхней плоскости наварены 4 горизонтальные косынки, на которые устанавливается следующий ящик.

Рис. 3. Ящик для раствора емкостью 140 л и челюстной захват
а — ящик; б—челюстной захват

Челюстной захват имеет две челюсти из стального прутка диаметром 10 мм. Челюсти поворачиваются вокруг трубчатой оси, на которую насажены серьги.

Все вспомогательные грузозахватные приспособления (чалочные канаты, цепи, траверсы и другие съемные вспомогательные приспособления), а также тара для транспортировки грузов (ковши, контейнеры, бадьи) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, на котором они ремонтировались. При техническом освидетельствовании вспомогательные грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию.

Рис. 4. Рама и балласт лебедки

Испытание чалочных цепей и канатов должно производиться нагрузкой, вдвое превышающей их номинальную грузоподъемность. Траверсы, клещи и другие вспомогательные приспособления должны испытываться нагрузкой, на 25% превышающей их номинальную грузоподъемность. Действие нагрузки должно продолжаться не менее 10 мин.

Таблица 5
Лебедки приводные зубчато-фрикционные

Тара должна подвергаться^при техническом освидетельствовании тщательному осмотру. Испытание тары грузом не обязательно.

В процессе эксплуатации все вспомогательные грузозахватные приспособления и тара должны подвергаться периодическому осмотру лицом, на которое возложено их обслуживание, не реже чем через каждые 6 месяцев при осмотре траверс и коромысел; через 1 месяц при осмотре клещей и других захватов; через каждые 10 дней при осмотре чалочных канатов, цепей, а также тары.

Опорная рама лебедки крепится к деревянным брусьям или металлическим швеллерам так, чтобы концы рамы со стороны, противоположной сбеганию каната, выступали наружу на 0,75—1 м для загрузки их балластом. Со стороны сбегания каната концы рамы упираются в забитые в землю сваи.

Указания по эксплуатации

При эксплуатации лебедок должны соблюдаться следующие правила:
— ось барабана лебедки должна быть расположена перпендикулярно направлению троса; трос должен сбегать с барабана снизу;
— при использовании всей канатоемкости барабана на нем должно оставаться не менее 1,5 витков каната;
— отклонение каната от направления винтовой линии навивки на барабан во время работы допускается для гладкого барабана не более 1:40 и для нарезного барабана не более 1:10;
— сращивание грузовых канатов не допускается; допускается сопряжение концов каната на таком участке его длины, где исключается возможность набегания места сопряжения на блок или барабан;
— при устройстве на конце каната петли должна быть применена заплетка свободного каната на длине не менее 15 его диаметров, но не короче 300 мм, или установка не менее трех зажимов; фрикцион и тормоз должны включаться плавно, без рывков; скорость спуска груза на тормозе фрикционных лебедок не должна превышать скорости подъема;
— скорость спуска порожнего крюка или тары на лебедке не должна превосходить 4—5 л/се/с с плавным уменьшением до нуля в конце спуска;
—груз, поднятый фрикционной лебедкой, должен в случае задержки Удерживаться на весу при помощи управляемого храпового устройства, а не тормоза;
— при перерыве в подаче тока груз, поднятый электрореверсивной лебедкой, не должен удерживаться на весу при помощи тормоза;
— спуск груза на фрикционной лебедке производится на тормозе при помощи рукояти, растормаживающей колодочный тормоз.

Указания по эксплуатации

Мачтовый подъемник Т-37 может устанавливаться кабиной перпендикулярно стене строящегося здания или параллельно ей. Монтаж подъемника Т-37 при высоте мачты до 10 м ведут следующим образом: на опорной раме мачты монтируют приводную лебедку и укрепляют траверсу с блоками; к раме шарнирно присоединяют нижнюю секцию мачты, на которую последовательно наращивают три секции мачты и головку к мачте, верхний конец которой опирается на деревянную опору, прикрепляют два раскоса и устанавливают ее с небольшим наклоном к горизонту. Трос от барабана лебедки пропускают последовательно через один из монтажных блоков, верхний грузовой блок, укрепленный на головке мачты, и второй монтажный блок, после чего закрепляют в средней части мачты. При помощи лебедки поднимают собранную мачту в вертикальное положение. После этого мачту прикрепляют болтами к опорной раме, к которой крепят также и раскосы мачты. По окончании монтажа подъемника трос отсоединяют от мачты, снимают с монтажных блоков и запасовывают в рабочее положение. Дальнейшее наращивание мачты в случае необходимости производится с использованием монтажной стойки, которую устанавливают на грузовой платформе.