Вращая регулировочную гайку, можно изменять длину тяги, изменяя тем самым свободный ход педали и величину зазора между подшипником и рычагами выключения. Свободный ход педали сцепления должен составлять 35—50 мм. По мере износа фрикционных накладок ведомого диска расстояние между концами рычагов и шарикоподшипником уменьшается, что приводит к уменьшению свободного хода педали.

Если свободный ход педали слишком велик, то это затрудняет переключение передач, так как сцепление выключается неполностью. При недостаточной величине свободного хода педали сцепление будет пробуксовывать и не сможет передать полный крутящий момент двигателя. Как в том так и в другом случаях износ накладок ведомого диска быстро возрастает.

Гидравлический привод. Такой привод выключения сцепления устанавливается на автомобиле М-21 «Волга». Привод соединяет педаль с вилкой выключения и состоит из цилиндра, выполненного как одно целое с главным тормозным цилиндром, резервуара, трубопровода, состоящего из металлической трубки и короткого гибкого шланга, и рабочего цилиндра. В цилиндрах помещены поршни с толкателями и резиновыми уплотни тельными манжетами. Педаль сцепления эксцентриковой осью соединена с толкателем, а вилка наружным концом упирается в толкатель. Рабочий цилиндр крепится болтами непосредственно на картере сцепления, а главный — под капотом двигателя. При отпущенной педали пружина удерживает ее в исходном положении.

Рис. 1. Механический привод выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130:
1 — педаль сцепленйя; 2 — возвратная пружина; з — рычаг вилки выключения сцепления; 4 — сферическая гайка; 5 — тяга выключения сцепления; в — рычаг вала недали сцепления

Рис. 2. Гидравлический привод выключения сцепления:
1 — пробка; 2 — кронштейн; з— резервуар; 4 — компенсационное отверстие; 5 — пружина; в — ось; 7 — эксцентриковая ось; 8 и 19 — толкатели- 9 и 15 — поршни; 10 и 20 — уплотнительные манжеты; и — главный цилиндр; 12 — трубопровод-13 — резиновый колпачок; 14 — клапан; 16 — рабочий цилиндр; 17 — гайка: 18 — педаль

Шофер, нажимая ногой на педаль сцепления, поворачивает ее вокруг оси, установленной в кронштейне. Педаль через эксцентриковую ось приводит в движение толкатель, который перемещает поршень в главном цилиндре. При движении поршень перекрывает компенсационное отверстие, соединяющее главный цилиндр с резервуаром. Вследствие этого возрастает давление в главном цилиндре, которое передается через жидкость, заполняющую трубопровод, в рабочий цилиндр. Под действием давления жидкости перемещается поршень, передающий движение через толкатель вилке выключения сцепления.

При отпускании педали сцепления пружины возвращают все элементы привода в исходное положение.

Эксцентриковая ось служит для регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. С помощью гаек можно изменять длину толкателя с целью регулировки зазора между подшипником выключения сцепления и головками винтов рычагов сцепления. Свободный ход педали сцепления должен составлять 32—40 мм, что соответствует зазору между подшипником и винтами рычагов 2,5 мм.

Для прокачки привода на пробке резервуара сделан резьбовой наконечник для присоединения шланга шинного насоса. При прокачке воздух из привода удаляется через клапан, закрытый резиновым колпачком.