Болты, соединяющие фланцы муфты, проходят через прорези ведущего фланца и завернуты в ведомый фланец. Такое соединение дает возможность при отпущенных болтах несколько смещать один фланец относительно другого в пределах длины прорезей и вручную изменять установку момента впрыска насосом топлива. Для точной установки фланцев на них нанесены установочные метки.

Муфта опережения служит для автоматического изменения момента начала подачи топлива насосом в зависимости от изменения числа оборотов двигателя. При увеличении числа оборотов для того, чтобы топливо, подаваемое в цилиндры, успевало своевременно сгорать и двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо увеличивать опережение момента впрыска топлива, а при уменьшении числа оборотов — несколько уменьшать.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива состоит из корпуса, ведущего и ведомого дисков с пальцами, двух центробежных грузов и пружин.

Ведомый диск своей ступицей закреплен на шпонке гайкой на конусном конце кулачкового вала насоса. На пальцах диска шарнирно надеты два центробежных груза. На ступицу ведомого диска свободно посажен ведущий диск, пальцы которого входят в фигурные пазы грузов. Между пальцами дисков поставлены в сжатом состоянии две пружины, входящие в гнезда пальцев. Под пружинами в гнездах пальцев ведомого диска поставлены регулировочные прокладки. Механизм муфты закрыт цилиндрическим корпусом, который закреплен с помощью резьбы наглухо на ведомом диске.

Снаружи между корпусом и ведущим диском установлен самоподжимной резиновый сальник, защищающий внутреннюю полость муфты, куда при сборке закладывается специальная смазка.

Автоматическая муфта работает следующим образом.

При неподвижном приводе пальцы ведущего диска муфты под действием пружины надавливают на фигурные вырезы грузов, сдвигая грузы до упора концами их друг в друга. При работе двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала вращение от приводного вала передается на вал насоса через муфту без заметного их смещения. При этом ведущие пальцы надавливают на уступы грузов через них и ведомые пальцы и ведомый диск передают вращение на вал насоса. По мере увеличения числа оборотов двигателя центробежная сила грузов возрастает, и они начинают раздвигаться, поворачиваясь на пальцах ведомого диска. При этом грузы, упираясь фигурными вырезами на ведущие пальцы, преодолевая сопротивление пружин и дополнительно сжимая их, сближают ведущие и ведомые пальцы. Это вызывает смещение кулачкового вала вперед в сторону вращения относительно приводного вала, чем и обеспечивается увеличение угла опережения впрыска топлива.

При максимальных числах оборотов вала насоса 1050 в минуту грузы раздвигаются до упора в стенки корпуса; при этом обеспечивается наибольшее смещение вала насоса относительно вала привода и наибольший угол опережения впрыска топлива (на 6—8° относительно первоначального). При уменьшении числа оборотов двигателя угол опережения впрыска соответственно автоматически уменьшается.

—

Автоматическая муфта опережения впрыска необходима для изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

На переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления (дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238) закреплена автоматическая муфта опережения впрыска. Она состоит из ведущей полумуфты с пальцами ведомой полумуфты с пальцами, грузов, шарнирно установленных на пальцах, корпуса и пружин. Грузы имеют криволинейную поверхность, на которую опираются пальцы ведущей полумуфты. Ведомая полумуфта непосредственно укреплена на кулачковом валу насоса при помощи шпонки и удерживается от смещения гайкой, навернутой на вал.

Во время работы двигателя ведущая полумуфта пальцами давит на криволинейную поверхность грузов и через пальцы передает усилие ведомой полумуфте, а та, в свою очередь, кулачковому валу насоса.

При увеличении числа оборотов коленчатого вала грузы расходятся под действием возникающих сил инерции и поворачиваются вокруг пальцев ведомой полумуфты, скользя криволинейной поверхностью по пальцам ведущей полумуфты. В этом случае пальцы 6 поворачивают по ходу вращения ведомую полумуфту вместе с кулачковым валом и приближаются к пальцам, сжимая пружины. Вследствие этого топливо раньше поступает в цилиндры двигателя, т. е. увеличивается угол опережения впрыска топлива.

Рис. 2. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
1 — ведущая полумуфта; 2 — корпус; 3 — ведомая полумуфта; а и в — пальцы полумуфты; 5 — грузы; 7 — пружина