Топливо из бака по топливопроводу поступает в поплавковую камеру и заполняет ее. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет требуемого предела, поплавок прижмет запорную иглу к ее седлу и поступление топлива в поплавковую камеру прекратится. При понижении уровня поплавок опускается и игла вновь открывает доступ топлива в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер поступает в распылитель, выходное отверстие которого находится в горловине диффузора. Чтобы топливо не вытекало из распылителя при неработающем двигателе, выходное отверстие распылителя расположено на 1—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере. Во время такта впуска при открытой воздушной заслонке разрежение из цилиндра передается через впускной трубопровод в смесительную камеру и вызывает в ней движение воздуха в направлении, указанном стрелками. Величину разрежения в смесительной камере можно регулировать дроссельной и воздушной заслонками.

Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, последовательно проходит воздухоочиститель, патрубок и диффузор. Так как проходное сечение в горловине диффузора уменьшается, то скорость воздуха в ней возрастает, а разрежение увеличивается. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и диффузоре топливо фонтанирует из распылителя и частицы его подхватываются потоком воздуха. Струи воздуха движутся через диффузор со скоростью, примерно в 25 раз превышающей скорость движения капель топлива, которое поступает из распылителя. Поэтому при встрече с потоком воздуха капли топлива распиливаются на более мелкие частицы и, смешиваясь с воздухом, образуют рабочую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

В результате распиливания поверхность соприкосновения частиц топлива с воздухом увеличивается и топливо интенсивно испаряется. Для обеспечения более полного испарения топлива впускной трубопровод обычно подогревают отработавшими газами.

Загрязнение воздухоочистителя вызывает повышение разности давлений в поплавковой камере и диффузоре (увеличение разрежения в диффузоре и вследствие этого повышение расхода топлива через жиклер). Для устранения этого недостатка у многих карбюраторов поплавковая камера сообщается не с атмосферой, а с входным патрубком карбюратора. Такая поплавковая камера называется балансированной или уравновешенной, а карбюратор — балансированным.

По направлению потока воздуха и рабочей смеси карбюраторы бывают с восходящим, падающим или горизонтальным потоками. На автомобильных двигателях наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком. Применение их улучшает смесеобразование и наполнение цилиндров горючей смесью.

Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах работы двигателя в конструкцию простейшего карбюратора включены следующие дополнительные устройства: система холостого хода, главное дозирующее устройство, пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос.

Система холостого хода обеспечивает бесперебойную работу двигателя на холостом ходу. Во время работы двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками дроссельная заслонка почти полностью закрыта, поэтому разрежение и скорость воздушного потока в диффузоре настолько малы, что истечение топлива из распылителя главного жиклера недостаточно для образования смеси нужного состава. В то же время за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. В этих условиях приготовление горючей смеси обеспечивается системой холостого хода.

Главное дозирующее устройство поддерживает на широком диапазоне средних нагрузок постоянство наиболее экономичного обедненного состава смеси. В карбюраторах изучаемых двигателей применены два типа главных дозирующих устройств: с изменением разрежения у топливного жиклера; с дополнительным жиклером и с регулированием разрежения в диффузорах.

Пусковое устройство предназначено для облегчения запуска двигателя и представляет собой воздушную заслонку, установленную во входном патрубке карбюратора.

Экономайзер служит для обогащения смеси при работе двигателя на больших нагрузках путем подачи дополнительного количества топлива в смесительную камеру. Он состоит из жиклера и клапана, который прижимается к своему седлу пружиной. Клапан имеет механический или пневматический привод.

Для дополнительного обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки предназначен ускорительный насос. Наибольшее распространение получил ускорительный насос с механическим приводом, в некоторых моделях карбюраторов он объединен с экономайзером.

Для регулирования числа оборотов коленчатого вала двигателя применяют ограничитель максимального числа оборотов, так как работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала свыше максимально допустимых приводит к перерасходу горючего и усиленному износу трущихся деталей.

На двигателе ЗИЛ-130 карбюратор К-88 двухкамерный, балансированный с падающим потоком смеси. Он имеет две смесительные камеры, благодаря чему обеспечиваются лучшие, чем при однокамерных карбюраторах, условия смесеобразования и более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя. Каждая смесительная камера карбюратора снабжена самостоятельной главной дозирующей системой и системой холостого хода. Обе смесительные камеры работают параллельно на всех режимах.

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер с механическим приводом, экономайзер с пневматическим приводом и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер.

Разъемный корпус карбюратора состоит из трех частей. Верхняя часть является крышкой поплавковой камеры и общим воздушным патрубком смесительных камер. Средняя часть образует корпус поплавковой и обеих смесительных камер; в ней находятся все жиклеры карбюратора, ведущие к ним топливные каналы, оба экономайзера и ускорительный насос. Нижняя часть представляет собой корпус смесительных камер, в нем расположены выходные патрубки смесительных камер с дросселями, каналы и распыливающие отверстия системы холостого хода, а также воздушные каналы для присоединения экономайзера с пневматическим приводом, механизма ограничителя числа оборотов и регулятора опережения зажигания.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает через сетчатый фильтр. Уровень топлива поддерживается игольчатым клапаном и латунным поплавком, поддерживаемым пружиной. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщена с общим воздушным патрубком, в средней части их находится внутренний и наружный диффузоры, в нижней — дроссели.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка с пружинным клапаном, предохраняющим от пере-обогащения смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся жиклер холостого хода, имеющий свер ху воздушное, а снизу топливные калиброванные отверстия, канал и распиливающие отверстия, расположенные одно выше, а второе ниже края дросселя. Величина проходного сечения нижнего отверстия может изменяться поворотом регулировочного винта. Отверстие имеет форму прямоугольной щели постоянного сечения. Топливо в систему холостого хода поступает от главного жиклера.

В состав главной дозирующей системы входят главный топливный жиклер, жиклер полной мощности, воздушный жиклер и распылитель, представляющий собой кольцевую щель во внутреннем диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень, обратного шарикового клапана, нагнетательного игольчатого клапана, двух жиклеров и их распылителей. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике дросселей рычагом через соединительную тягу, шток, жестко прикрепленную к штоку планку и пружину.

В систему экономайзера с механическим приводом входят толкатель, пружинный клапан и общий с ускорительным насосом привод. К системе экономайзера с пневматическим приводом относятся игольчатый клапан, жиклер и поршень с пружиной, установленной в колодце, полость которого сообщена воздушным каналом с задроссельным каналом карбюратора.