Если при проверке будет установлено, что нагнетательный клапан не пропускает топливо, то причиной ненормальной работы насосного элемента может быть износ пары плунжер — гильза, Вызывающий падение давления подачи топлива.

Состояние пары плунжер — гильза проверяют максиметром. Для этого к штуцеру проверяемого насосного элемента присоединяют максиметр. Штуцер максиметра плотно закрывают заглушкой-колпачком. Регулировочный колпак максиметра устанавливают на минимальное рабочее давление насоса в условиях эксплуатации. Это давление должно быть приблизительно на 50—60 кГ/см2 выше нормального давления впрыска топлива форсункой. Накидные гайки, соединяющие топливопроводы высокого давления со штуцерами других насосных элементов, отпускают на 1,5—2 оборота. Рычаг подачи топлива устанавливают на полную подачу и пусковым двигателем на прямой передаче редуктора прокручивают дизель при пусковом числе оборотов. При этом должен происходить впрыск топлива через максиметр. Точно так же проверяют и остальные насосные элементы.

Если при проверке насосный элемент не дает впрыска через максиметр, следовательно, пара плунжер — гильза к дальнейшей работе непригодна.

В случае когда при проверке максиметром насосные элементы развивают давление выше минимального, а дизель Достаточной мощности не дает, топливный насос нужно отправить в ремонтную мастерскую для регулировки.