Технология разборки машин на агрегаты и сборочные единицы может быть различна в зависимости от принятого метода ремонта — тупикового или поточного.

При тупиковом методе на универсальных рабочих местах машины разбирают полностью. Недостатки такой организации — длительный простой машины в ремонте, потребность в квалифицированной рабочей силе и высокая стоимость разборки, преимущества — простота организации и личная ответственность исполнителя за качество выполненных работ. На специализированных рабочих местах при поточной организации ремонта разбирают агрегаты, сборочные единицы или машины одного типа. Это повышает производительность труда, снижает требования к квалификации рабочих.

Рис. 1. Гаечные ключи
а — жесткий; б — шарнирный; в – укороченный; г — накладной и торцовый; д — колово-ротный; е — ключ-трещотка; ж — ключи с шарнирными наконечниками

Как при разборке машины на элементы, так и сборочных единиц на детали приходится разбирать подвижные и неподвижные соединения, которые бывают разъемными и неразъемными. Неподвижные разъемные соединения выполняют с помощью резьбы, шпонок, клиньев, штифтов, шлицев и посадок (глухой, тугой, плотной), неподвижные неразъемные — с помощью заклепок, сварки, пайки, склеивания, развальцовки и посадок (горячих, прессовых).

Резьбовые соединения разбирают ключами и отвертками. Конструкция ключей весьма разнообразна. Широко применяют гаечные открытые двусторонние ключи С размером зева 4…80 мм. Гаечные односторонние укороченные ключи применяются с надставкой (удлинителем), размер зева 85…225 мм.

Круговые гайки с отверстиями на цилиндрической поверхности отвинчивают ключами, показанными на рис. 1, а — в.

Широкое распространение получили торцовые ключи (рис. 1, г) и особенно ключи со сменными головками. Торцовые ключи изготовляют с наружным и внутренним квадратами и наружным шестигранником. Их можно вращать, не переставляя с грани на грань, что дает значительную экономию времени при отвинчивании болтов и гаек.

Для комплектации торцовых ключей выпускают малый и большой наборы сменных головок.

Накладные одно- и двусторонние ключи служат для отвинчивания гаек, болтов и винтов с шестигранными головками и имеют замкнутый зев, охватывающий все их грани.

Коловоротные ключи (рис. 1, д) также дают возможность ускорять отвинчивание гаек и болтов. Кроме того, при использовании переходной головки с помощью этих ключей можно притирать клапаны.

Трещоточными ключами (рис. 1, е), снабженными храповыми колесами с 12 зубьями, работают при повороте на Vi2 часть окружности. Правое или левое вращение достигается путем переворачивания храпового колеса.

Ключи с шарнирными наконечниками (рис. 1, ж) позволяют завинчивать и отвинчивать гайки и болты, расположенные в узких нишах и других труднодоступных местах.

Для завинчивания и отвинчивания винтов и шурупов с шлицевыми прорезями, расположенных в труднодоступных местах, применяют отвертки (рис. 2). На рабочем конце стержня выполнен паз, в котором заклепкой укреплены две упругие плоские пружины. Общая толщина пружины на 0,1…0,2 мм меньше толщины шлица винта. При работе пружины сжимают до плотного соприкосновения и вставляют в шлиц.

Шпильки вывертывают при помощи гайки, контргайки и обычного ключа, надеваемого на гайку.

Рис. 2. Отвертка для работы в труднодоступных местах
1 — клиновая шпонка; 2 — груз; 3 — штанга; 4 — упор

Рис. 3. Приспособление для снятия клиновых шпонок
1 — клиновая шпонка; 2 — груз; 3 — штанга; 4 — упор

Оборванные болты и шпильки извлекают из отверстия одним из следующих способов:
1) в шпильке прорубают канавку и вывертывают ее отверткой;
2) в шпильке сверлят отверстие, которое нарезают метчиком с обратной резьбой, завертывая затем в это отверстие специально изготовленный болт, и удаляют сломанную шпильку;
3) в отверстие шпильки забивают опиленный на четыре грани стальной закаленный пруток, поворотом которого удаляют шпильку;
4) если сломанный конец шпильки выступает над поверхностью детали, то на него надевают шайбу; к шайбе и шпильке приваривают стальной пруток, которым вывертывают сломанную шпильку. Для удаления из отверстия сломавшейся шпильки может быть применен метод электроискрового прошивания квадратного отверстия.

Если все средства извлечения шпильки исчерпаны, ее высверливают, а отверстие вновь нарезают метчиком большего диаметра. При этом новую шпильку делают ступенчатой, т. е. один ее конец делают диаметром больше нормального, и нарезают резьбу, соответствующую новой резьбе в детали.

Штифты при разборке соединений выбивают бородками. Диаметр рабочего конца бородка должен быть несколько меньше диаметра штифта.

Разборка шпоночных соединений с клиновой шпонкой производится путем сдвигания охватывающей детали в сторону меньше высоты шпонки или путем выбивания шпонки выколоткой с прямоугольным концом.

При извлечении клиновой шпонки с головкой применяют приспособление (рис. 3), в котором осевые усилия, вытягивающие шпонку, создаются ударами груза, перемещаемого рукой по штанге до упора.

Разборка шпоночных, шлицевых, конусных соединений и гладких поверхностей, соединенных с натягом, а также снятие шарикоподшипников, муфт, зубчатых колес и выпрессовка втулок производятся при помощи специальных приспособлений — винтовых и гидравлических съемников (рис. 4).

Рис. 4. Съемники, используемые при выпрессовке деталей двигателей
а—винтовой для шкива коленчатого вала; б — то же для переднего противовеса; е — то же для шестерни коленчатого вала; г – гидравлический для шкива коленчатого вала; 1 — гидроцилиндр; 2 — реле-болт; 3 — захват

В зависимости от назначения съемники могут быть специальными, предназначенными для снятия определенной детали, и универсальными, позволяющими снимать различные детали. Конструкция и размеры специальных съемников зависят от размеров, формы и места посадки снимаемых деталей.

Разборочно-сборочные и ремонтные работы требуют снятия и транспортировки различных агрегатов, узлов и громоздких деталей. Делают это с помощью подъемно-транспортного оборудования, которое в значительной мере повышает производительность труда и улучшает условия работы ремонтников. Разнообразие ремонтируемых строительных машин обусловливает применение различных подъемно-транспортных средств.

Ручные тали бывают двух видов: шестеренные грузоподъемностью 0,5; 1; 2; 3; 5 т и червячные грузоподъемностью 1; 3; 5 и 10 т. Тали имеют два крюка: один служит для подвешивания самой тали на кошке, передвигающейся по монорельсу или стреловому крану, а другой —для подвешивания груза. Высота подъема груза до 3 м.

Электрические тали выпускают грузоподъемностью 0,5…5 т. Высота подъема груза до 6 м, управляют ими только с пола цеха или из кабины. Передвижные электротали состоят из двух основных элементов: механизма подъема и опускания груза и механизма передвижения, перемещающего механизм подъема вместе с грузом вдоль однорельсового пути.

Существуют и пневматические подъемники для поднятия грузов массой до 1,5 т и для небольших их перемещений.

При выполнении отдельных операций по ремонту агрегатов и узлов возникает необходимость в использовании различных подъемных приспособлений в виде лебедок и домкратов.

Лебедки применяют для подъема, опускания и передвижения грузов на небольшое расстояние. Они подразделяются на ручные и электрические. Лебедки могут быть установлены на фундаменте, стене здания или на передвижных тележках. Лебедка состоит из станины, барабана или звездочки, стального каната или цепи, тормоза и шестеренчатых передач.

Ручные лебедки грузоподъемностью до 1 т имеют одну пару шестерен, до 3,5 т —двойную передачу и до 10 т — тройную. Электрические лебедки в зависимости от грузоподъемности бывают: реверсивными грузоподъемностью 0,5 т; фрикционными — 1 т; двухбарабанными — 1,25; монтажными — 5 т; обычными — 0,5 и 1 т и др.

Кран-балка (рис. 5) с помощью цепной звездочки, трансмиссионного вала и шестерен, сцепляющихся с зубчатыми венцами ведущих ходовых колес, перемещается по подкрановым путям вдоль цеха.

Для разгрузки стен здания подкрановые пути крепятся на специальных колоннах. Пути должны быть строго горизонтальны и параллельны между собой. Груз поднимается с помощью стандартной механической тали с червячной или зубчатой передачей, которую подвешивают к тележке, перемещающейся по нижней полке двутавровой балки.

Рис. 5. Кран-балка
1 — двутавровая балка; 2~ ходовые колеса; 3 — концевая балка; 4 — шестерни; 5 — трансмиссионный вал; 6 — звездочка

Управление краном — кнопочное (с пола), грузоподъемностью 1…2 т, пролет кран-балки 3…16 и 5…13 м соответственно грузоподъемности.

Мостовые краны имеют более сложную конструкцию, чем кран-балки, их применяют для подъема грузов массой 10…20 т. Широкое распространение на ремонтных предприятиях получили также поворотные консольные краны для обслуживания определенного рабочего места или операции.

Поворотные консольные краны выпускаются различных конструкций. В зависимости от способа установки и обслуживаемой зоны они могут быть полноповоротными подвесными (рис. 6, а), полноповоротными на отдельно стоящей колонне (рис. 6, б) и настенными с ограниченным углом поворота (рис. 6, в), не превышающим 150°.

Рис. 6. Поворотные консольные краны
а — полноповоротный подвесной; б —полноповоротный на отдельно стоящей колонне; в — настенный

Подъемный механизм крана может быть любого типа — электрический, пневматический или ручной. В зависимости от грузоподъемности рекомендуется определенный вылет крюка консольных кранов: 0,5 т до 6 м; 1…2 т до 4,5 м и 3…5 т до 3,5 м.

Для подъема грузов на открытой площадке или при складировании материалов внутри помещений применяют перекатные козловые краны грузоподъемностью 3 т.

Монорельсовые пути используют для транспортировки грузов по рабочим местам в мастерской, их подвешивают к потолку или специальным конструкциям.

При погрузоразгрузочньй работах необходимо уделять серьезное внимание строповке поднимаемых грузов. Грузозахватные приспособления должны обеспечивать

быстроту, надежность и удобство крепления и снятия с подвески элементов машины. Захваты применяют для подъема головок блоков, коленчатых валов, радиаторов, кабин и других подобных грузов. Состоят они обычно из фасонных прутковых крючков, соединяемых кольцом или прутковыми звеньями. Строп (стальной канат) с 6… 8-кратным запасом прочности всегда должен крепиться только за надежные части поднимаемых элементов; все ветви стропа должны быть равномерно натянуты и предохранены от соскальзывания; под огибаемые канатом острые углы и грани деталей необходимо устанавливать подкладки.

Внутрицеховая и межцеховая горизонтальная транспортировка грузов осуществляется с помощью ручных тележек, самоходных авто- и электротележек и узкоколейных вагонеток.