Рис. 1. Развитие компоновки кузова легкового автомобиля:
а — ГАЗ-А (1931 ; б – ГАЗ М-20 1946-1950 гг.).

При компоновке кузова на чертеже наносится линия, соответствующая самой нижней точке верхней поверхности пола. От этой линии строится высота сидений. Однако конструктор должен учитывать возможность отклонений действительной поверхности пола от этой линии, что может произойти тогда, когда пол делается слегка наклонным в сторону боковин (без выступа для карданного вала). В этом случае в средней части кузова сиденья окажутся менее высокими, чем вблизи боковин.

Если механизмы, находящиеся под кузовом, препятствуют опусканию всего пола, они заключаются в выступающие над уровнем пола кожухи или тоннели, а для ног пассажиров предусматриваются углубления. Такая конструкция ухудшает комфортабельность кузова, вследствие чего в современных автомобильных кузовах стремятся делать пол ровным, используя для этого или указанные выше способы, или совершенно устраняя трансмиссионный вал (при приводе на передние колеса от расположенного спереди двигателя или при заднем расположении двигателя).

Когда производится разработка компоновки кузова, конструкция его остова, или корпуса, еще не разработана, но тем не менее ориентировочно уже можно наметить примерную толщину основания и пола. Для корпусов кузовов с деревянным каркасом толщина основания и пола, укладываемых на раму, составляет от 60 (легковые автомобили) до 100 мм (автобусы). При цельнометаллической конструкции толщина пола может быть в корпусе легкового автомобиля 1,5 леи, а в автобусе 35—50 мм.

Рис. 2. Поперечное сечение пола кузова в легковом автомобиле:
а — пол с тоннелей для карданного вал ; б — наклонный пол; 1 — сиденье; 2 — пол; 3 — карданный вал.

В тех случаях, когда кожух колеса полностью размещается под сиденьями (в автобусах вагонного типа) или под кузовом (в грузовых автомобилях), нет необходимости придавать ему сложную форму, а достаточно сделать его цилиндрическим или как сочетание поверхности цилиндра с поверхностью усеченного конуса.

Рис. 3. Упрощенные формы колесных кожухов*(вид изнутри автобусного кузова).

Для построения поверхности колесного кожуха должно быть определено пространство, занимаемое колесом при крайнем верхнем положении и при наибольшем повороте его, а в случае жесткой оси учитывают также и некоторый наклон колеса при подъеме. Для этого нужно достаточно точно и в большом масштабе начертить в боковом виде колесо, поднятое до положения, при котором буфер-ограничитель работы подвески сжат, а в плане изобразить колесо, повернутое вокруг оси шкворня в крайнее положение (рис. 29). Затем нужно пересечь колесо на чертеже в боковом виде рядом горизонтальных плоскостей А—А, В—В, С—С, D—D, и нанести в плане поверхность шины в каждом из этих сечений; полученные сечения колеса окружаются полосой зазора (50 мм), и сечения кожуха готовы. Построение поверхности кожуха заднего колеса подобно построению кожуха переднего колеса, но при этом не требуется чертить колесо в положении поворота.

Рис. 4. Построение поверхности колесного кожуха и выреза в боковине (или в крыле).

Рис. 5. Зависимость ширины подушки переднего сиденья от точности построения поверхности колесного кожуха (увеличение ширины подушки показано сплошной линией).

В легковых автомобилях округлая форма кожуха колеса дает возможность увеличить ширину заднего сиденья или пространства для ног водителя и пассажира на переднем сиденье. Так, например, сдвинув заднее сиденье на 20—30 мм вверх и вперед относительно кожуха, можно при округлом кожухе увеличить ширину подушки на 60—100 мм (рис. 30); при цилиндрической форме кожуха этого сделать не удалось бы. Известен пример очень тщательного выполнения колесного кожуха на малолитражном автомобиле с задним расположением двигателя, когда средняя часть кожуха, не занимаемая колесом при повороте, была углублена внутрь кожуха. В освободившемся пространстве была расположена педаль сцепления. Благодаря этому оказалось возможным установить переднее сиденье в продольном направлении очень близко к кожуху, сократив базу и общие размеры автомобиля. Задняя часть кожуха при этом находилась под левым коленом водителя и не препятствовала его работе.