История современных речных и морских; лайнеров, ледоколов с атомным двигателем,, танкеров, подводных лодок, кораблей на подводных крыльях и на воздушной подушке восходит к финикийским и античным гребным галерам, на смену которым пришли многие-поколения парусников, изящных и совершенных по форме и силуэту. Применение Фульто-ном паровой машины и гребных колес в качестве двигателя произвело качественный переворот в кораблестроении и сделало его машинным транспортным средством. Речные и морские лайнеры сочетают в себе черты машины и архитектурного сооружения благодаря своим масштабам, жилым и общественным интерьерам. Современный многоэтажный морской лайнер — это целый городок на воде со своей автономной функционально-пространственной структурой и системой жизнеобеспечения, что делает его объектом многофункционального назначения, совмещающего в себе функции транспортного средства и места для отдыха со всеми атрибутами системы обслуживания.

Прямых пространственных взаимосвязей с архитектурой и градостроительством, с системой расселения водный транспорт на первый взгляд не имеет. Хотя при организации и планировке самих причалов, безусловно, учитываются габариты судов, возможность их загрузки с помощью портовых кранов, создающих вместе с архитектурой судов характерный пейзаж набережной города-порта. Пассажирские речные и морские причалы требуют строительства соответствующих зданий речных и морских вокзалов, архитектура которых по своему образу отлична от железнодорожных или аэровокзалов.

Рис. 52. Эволюция формы кораблей насчитывает тысячелетия и оказала влияние на архитектурное формообразование. Морской лайнер — пример «архитектурного комплекса» на воде. Авиация повлияла на формы, материалы и конструкции судов на подводных крыльях и воздушной подушке

Гораздо отчетливее проявляется косвенное формообразующее влияние архитектуры кораблей на архитектуру в обычном смысле слова. С древнейших времен корабль служил объектом художественного осмысления. Его форма всегда наглядно отражала эстетические идеалы и даже национальные черты своих создателей. Помимо выразительного силуэта корабль украшался скульптурой, рельефами. Вспомним фигуры Победы на носу греческого корабля или голову коня, венчающую русскую ладыо. В архитектуре классицизма часто можно встретить среди украшающих аксессуаров различные атрибуты корабельной снасти. Даже целые носовые части корабля использовались как архитектурный элемент ростральной колонны. Сами корабли на стоянке органично воспринимаются как составные части портового пейзажа. С другой стороны, малые скорости, характерные для водного транспорта, всегда создавали благоприятные условия для восприятия береговой архитектуры, начиная от средневековых крепостей и монастырей и кончая современными комплексами.

Формы кораблей постоянно эволюционируют, приобретая характерные черты и особенности, соответствующие ступени технического прогресса в судостроении. Эти формы в какой-то мере влияли и на архитектуру. Радиусные в плане цельнолитые формы зданий периода конструктивизма 30-х годов с горизонтальными поясами окон легко ассоциируются с архитектурой корабля. Сами авторы проспекта Калинина в Москве в своей книге сравнивают построенный ими современный ансамбль с кораблем, а лепестки 30-этажных зданий — с наполненными ветром парусами. Многие здания зарубежных мастеров также вызывают ассоциации с обобщенным образом корабля Широкое распространение получает строительство катеров и яхт общественного и индивидуального пользования. Разнообразные пс форме моторные катера внешним обликом и оборудованием интерьера все больше напоминают автомобиль на воде. Кстати, можно отметить, что корабельные интерьеры по габаритам ближе к архитектурному интерьеру, чем пассажирские кабины какого-либо другого транспорта. Вместе с тем они служат для архитектуры примером компактного, рационального использования помещений, создания наибольшего комфорта при максимальной экономии площадей и объемов.

Новое поколение речного и морского транспорта — корабли на подводных крыльях — резко изменили представление о скорости на воде. На смену традиционному представлению о корабле как о корытообразном корпусе, на котором монтируется легкая надстройка салонов и рубки, пришло представление о корабле как о цельнометаллической скорлупе, подобной фюзеляжу самолета, изготовленной, как и самолет, из дюралевых сплавов. Поднятый над водой корпус «Ракеты», «Метеора» или «Спутника» имеет уже мало общего с традиционным корпусом корабля и мало напоминает своих спокойно плывущих предшественников. Одновременно и интерьер такого корабля приблизился к интерьеру самолета или поезда с самолетными креслами. Этот процесс усиливается по мере того, как подводные крылья уступают место воздушной подушке. Кораблю на воздушной подушке не страшны ни мели, ни лед, он может сходу выходить на отлогий берег. Формы таких кораблей, или, точнее, земноводных транспортных средств, окончательно расстаются с традиционной утюгообраз-ной формой корабельного корпуса.

Все большее распространение получают двухкорпусные корабельные системы (катамараны) и трехкорпусные (тримараны), испыты-ваются так называемые экранолеты, использующие эффект экранного отталкивания от воды. Художники-конструкторы, активно участвующие в создании облика и интерьера корабля, иногда бывали инициаторами создания качественно новых судов. Так, например, в 1921 г. художник П. В. Митурич запатентовал действующую модель судна, корпус которого, выполняя подобно рыбе волнообразные движения, служит движителем судна. С появлением современных эластичных материалов постройка таких судов становится реальной.